員工購車價，可否走進尋常百姓家？
來源:汽車愛好者網 作者:admin
2019-05-28 09:30
近日，互聯網頻繁曝出“員工價購車”的消息。
有消息稱：上汽大眾16.9萬元的斯柯達速派，員工價僅8.2萬，足足直降一半價格。
還有消息稱：奧迪員工購車價中，部分高配車型的價格優惠甚至超過了20萬元。
數額令人瞠目結舌的背后，除了反應出汽車定價虛高的問題，更能說明“去庫存”已經成為各大車企的頭號任務。
眾所周知，中國車市的下行態勢已有連續3年：
2017年，車市就已經開始表現出疲軟態勢，到2018年，更是出現近30年的首次負增長，今年1-4月份的數據也并不樂觀。
中國汽車流通協會的數據顯示，4月汽車經銷商庫存預存警指數為61%，環比上升5.7%，同比上升6.47%。
畢竟，從法理上講，一旦新車從主機廠抵達4S店，物權交易就此交割，盈虧自由經銷商來承擔。
而在目前，大量國五車依然在庫、未能消化，但另一方面，這些國五庫存已經被撥上了發條，如果沒能在國家排放標準規定時日之前解決，那必然是“砸在手里”的生意了。
這樣的背景下，也就不難理解，如此大幅度的員工價背后的原因了。
不過，另一個問題也隨之而來：
既然庫存壓力如此，車企能否擴大員工價受惠面積，讓更多普通百姓，也能享受“內部待遇”呢？
或許，一場召集90余汽車品牌、1000輛車型參展的華中國際車展，真的可以期待。
首先，如前文所說，在國六的新形勢下，已經不容許國五庫存有任何退路，如果未能在“大限之日”拋售國五，這樣的成本或者說損失，唯有車企自己承擔。
借用華中國際車展近10萬的人流量，車企只要穩定日常的轉化率，即可擁有大量的成交。
其次，在華中國際車展這樣的集中場合，各參展單位既有來自自身的壓力，也有來自友商的壓力，既要完成既定的銷售目標，也要實時感受到友商的銷售氛圍。尤其是后者所帶來的的相互擠壓，一定會倒逼參展單位使出渾身解數，最終讓消費者獲益。
就本屆華中車展已然曝光的優惠來看，亮眼的政策確實不少：
據公開資料顯示，中國汽車千人保有量在2018年是170輛，歐洲日本的對應數據可以達到600輛，美國更是達到800輛。
可見，中國汽車市場仍有大量上升空間。
有消息稱：上汽大眾16.9萬元的斯柯達速派，員工價僅8.2萬，足足直降一半價格。
還有消息稱：奧迪員工購車價中，部分高配車型的價格優惠甚至超過了20萬元。
數額令人瞠目結舌的背后，除了反應出汽車定價虛高的問題，更能說明“去庫存”已經成為各大車企的頭號任務。
眾所周知，中國車市的下行態勢已有連續3年：
2017年，車市就已經開始表現出疲軟態勢，到2018年，更是出現近30年的首次負增長，今年1-4月份的數據也并不樂觀。
中國汽車流通協會的數據顯示，4月汽車經銷商庫存預存警指數為61%，環比上升5.7%，同比上升6.47%。
這意味著，預警指數已經連續16個月位于警戒線之上。
畢竟，從法理上講，一旦新車從主機廠抵達4S店，物權交易就此交割，盈虧自由經銷商來承擔。
而在目前，大量國五車依然在庫、未能消化，但另一方面，這些國五庫存已經被撥上了發條，如果沒能在國家排放標準規定時日之前解決，那必然是“砸在手里”的生意了。
這樣的背景下，也就不難理解，如此大幅度的員工價背后的原因了。
不過，另一個問題也隨之而來：
既然庫存壓力如此，車企能否擴大員工價受惠面積，讓更多普通百姓，也能享受“內部待遇”呢？
或許，一場召集90余汽車品牌、1000輛車型參展的華中國際車展，真的可以期待。
首先，如前文所說，在國六的新形勢下，已經不容許國五庫存有任何退路，如果未能在“大限之日”拋售國五，這樣的成本或者說損失，唯有車企自己承擔。
借用華中國際車展近10萬的人流量，車企只要穩定日常的轉化率，即可擁有大量的成交。
其次，在華中國際車展這樣的集中場合，各參展單位既有來自自身的壓力，也有來自友商的壓力，既要完成既定的銷售目標，也要實時感受到友商的銷售氛圍。尤其是后者所帶來的的相互擠壓，一定會倒逼參展單位使出渾身解數，最終讓消費者獲益。
就本屆華中車展已然曝光的優惠來看，亮眼的政策確實不少：
東風雪鐵龍，指定車型6.5折；
新蒙迪歐，綜合優惠達4萬元；
進口高爾夫旅行轎車，車展一口價17.58萬元；
獵豹CS9，現金直降4萬元；
榮威RX8，鉅惠3萬5千元；
英菲尼迪70L，綜合優惠6.9萬元；
比亞迪，指定車型最高優惠5萬元；
凱迪拉克XTS 廠家買斷價19.99萬；
更多現今直降優惠，車展現場揭曉。
當然，一味的價格戰，只會給整個市場帶來更大的傷害，車企更應該在這樣的淡季中，思考如何用更好的服務留住用戶的口碑，用更專業的知識贏得用戶的尊重。據公開資料顯示，中國汽車千人保有量在2018年是170輛，歐洲日本的對應數據可以達到600輛，美國更是達到800輛。
可見，中國汽車市場仍有大量上升空間。