我曾經駕駛WEY VV7從北京城到廣袤無垠的草原，往返1800多公里的陪伴給人留下了深刻的印象：越級的奢華感、靜謐的舒適感，還有扎實的底盤和操控調校，不僅刷新了我對自主品牌高端車型的認知，也切實地感受到WEY品牌的初衷與夢想。

然而，WEY的理想并沒有止步于VV7的出色表現，WEY的未來應該是什么樣，又會走往什么方向？也許你和我同樣的好奇與期待。雖然WEY推出時間不長，但是車型的家族化基因已經深深烙印到了車型的設計之中。在試駕了WEY品牌首款插電式混合動力車型P8后，心里更是有了明確的答案——WEY P8帶給我們不一樣的體驗，包括科技含量的加持，品質感的不斷提升，或許就是未來的模樣。

有面子 更有自豪感

初提WEY P8是在5月底的一個傍晚，北京城里華燈初上，我駕駛著P8行駛在擁擠的北三環，隨著車流緩緩移動，只聽旁邊的一臺車上，副駕的女孩對開車的男孩說道“哇，你瞧，WEY P8！”

那種語氣似曾相識，就像十幾年前人們看到一輛嶄新的奔馳，或者幾年前看到新潮的特斯拉，有些羨慕，又有些好奇；而此時，我雖然并非這輛WEY P8試駕車的擁有者，心里卻仍難免有些得意。這種得意，不僅是以前試駕中國品牌車型從未體會過的有面子的感覺，更有一點驕傲，為自主品牌崛起的驕傲。

事實上，無論從品牌還是產品，WEY P8確實已具備了讓駕駛者自豪的實力。遠觀P8，保持了和VV7一樣令人驚艷的外觀，修長的車頭和低趴的車身共同構造出動感的車身形態，緊湊而運動。走到車前，卻發現P8是如此巨大，2950mm的軸距，4760*1931*1655mm的三圍（長寬高）尺寸勾勒出側身修長、正面寬闊的車體，體現了SUV車型的張力。

與VV7不同之處，作為一款插電式混合動力車型，WEY P8在左前翼子板上方預留了電源口，而左側后視鏡下方的Pi4銘牌則標示了它的身份。這里解釋下Pi4的含義，P代表Plug-in插電式，i代表Intelligent智能化，4則表示Four wheel drive四驅，P8正是WEY Pi4新能源專用平臺的首款產品。

毫無疑問，P8給人印象最深刻的是那張極為夸張的大嘴，密集陣式梯形進氣格柵幾乎占據了前臉的8成空間，仿佛要鯨吞一切，霸氣無二。轉到尾部，盡管作為一臺插電混合動力車，P8仍保留了VV7同款的四尾排，像是在呼應前臉霸氣的風格。這樣的造型加上犀利的三豎杠LED大燈與尾燈，無論是白天還是黑夜都足夠吸睛，也難怪會成為路上的焦點，讓車主感受到路人的矚目。

不夸張地說，VV7的內飾設計和材質所體現出的檔次感，完全不遜于進口豪車，而這一點在P8上得到了延續，或者說有過之無不及。如果說P8的中控臺等皮面觸感柔軟，那么包括座椅、中央扶手、方向盤等與人身體有接觸的地方，用材就是細膩潤滑的等級。

相對改進之處，P8的檔把區面板選用了木紋拉絲材質，質感更好，又不似鋼琴漆容易留下指紋。還有環抱式的駕駛艙、可調的車內氛圍燈、12揚聲器infinity音響、以及頂級的隔音效果，完全為駕乘者營造出了奢華級的感受。

至于P8的配置，我已無需過多介紹，與VV7一樣越級而豐富，以至于檔把兩側長長的按鍵區已經擺放不下，像座椅通風加熱這樣的配置只能設置一鍵喚起中控屏菜單，再通過屏幕細化操作。

有里有面兒，WEY P8帶給駕乘者的感受就是這樣。

不僅快 還有駕駛快感

油電混合，四驅，官方標稱百公里加速6.5秒，WEY P8看起來實力不俗，然而這些又是如何實現的呢？這里有必要先介紹下P8以及Pi4平臺的動力架構。

傳統動力部分，WEY P8沿用了VV7使用的4C20A的2.0T發動機，最大功率172kW，最大扭矩360Nm，這款發動機經過高功率調校，數據秒殺同級；變速箱方面，P8則舍棄了VV7使用的7DCT，換裝一款專為混合動力系統開發的格特拉克6DCT。

電驅動部分，P8搭載了一臺15kW的BSG輔助啟動電機和一臺85kW的后橋驅動電機，并在后備箱下方設置了一個12.96KWh的三元鋰電池包。其中，BSG電機負責在起步和加速時提供助力，在車輛需要動力時幫助發動機達到合理的轉速，還可以給電池組充電；而后橋的永磁同步電機匹配了一臺2檔減速器，可以實現獨立驅動后輪，進而實現智能四驅。

強勁的發動機再加上電動機輔助，使得P8如虎添翼，綜合最大功率250kW，最大扭矩524Nm，已經達到3.0T六缸機的水準，動力水平毋庸置疑。VV7車重近2噸，僅憑同款發動機即實現了百公里加速8.7秒，P8的6.5秒的成績自然是順理成章。

實際駕駛過程中，WEY P8在一鍵啟動一刻悄無聲息（可以設置虛擬引擎聲），車輛完成全車通電，儀表盤上提示駕駛者可以掛擋行駛了。在電量充足的情況下，P8的起步階段由電機驅動，與一臺電動車無異，提速迅捷線性，充滿爆發力；仔細傾聽，電機輕微的嗚嗚聲持續2-3秒，似乎在提醒駕駛者這是一臺混合動力車型。

得益于混動專用6DCT和BSG輔助啟動電機的出色地匹配與調校，WEY P8在中低速階段加速表現優異，超車時給油就走，絕不拖泥帶水；而雙離合變速器低速頓挫的缺陷，在WEY P8身上幾乎無法察覺，自然流暢的換擋提速讓人心情愉悅，油門遲滯什么的，根本不存在的。

至于高速性能，原本就是WEY這臺2.0T發動機的優勢所在。高速路段實際體驗，P8動力儲備充足，加速超車游刃有余，即便到達了120公里/小時的高速路限速，油門仍有充分的余地，想要就有。而延續了VV7優異的底盤和操控調校，P8的操控感同樣韌性十足，加之電控四驅的助力，使得車輛在超車變向時狀態穩定、可控，給人以強烈的信心。這種質感的反饋不僅僅是快，而是一種可以感知的快感，讓駕駛者知道車輛的極限遠遠不止于此。

油電雙擎 突顯價值感

WEY P8共有5種駕駛模式，即ATUO、EV、SAVE、SPORT、AWD，可以通過換擋桿前方的旋鈕來控制。同時，儀表盤傳統屬于轉速表的位置，也被電動機輸出工況表所取代，格狀顯示的電量表在表盤右下方，方便駕駛者了解電力輸出及儲備情況。

作為一款混合動力車型，WEY P8的車機加入了“混合動力”能源管理模塊，可以通過9英寸中控屏操控，實現顯示當前車輛充放電狀態（能量流菜單）、充電設置、能量信息、駕駛模式等信息。

P8有多種充電模式可選，使用充電樁最快4小時可以充滿，使用家用220V根據不同電流選擇則需要5.5-7.5小時充滿。車輛標配一個快充電線收納包，平時放在后備箱中，使用非常方便。WEY的用心之處，P8支持預約充電功能，車主通過手機控制充電時間，享受波谷時優惠電價，這也是P8帶給使用者的經濟價值。

實際駕駛過程時，ATUO和SPORT兩種模式大家都很熟悉了。其中AUTO屬于懶人模式，可以滿足絕大部分駕駛者的需求，根據車輛電量儲備情況決定是以電動方式驅動，還是需要開啟發動機，或者是需要四驅來提供額外的動力。SPORT與ATUO模式的邏輯類似，發動機主動介入的驅動的占比更多，動力響應更加積極，快起快停，加速時主動降擋。

EV則為純電動模式，或者可以理解為電動優先模式，因為在EV狀態下猛踩油門的話，發動機還是會被激活，實現駕駛者急加速的意圖。而如果是平緩駕駛，EV模式下P8完全可以達到130公里/小時的高速狀態，整個加速過程與傳統電動車無異。P8在充滿電的情況下理論續航里程為50公里，基本可以滿足上下班通勤使用。

SAVE模式強調電能回收，能量回收強度可以在中控設置，分為較弱、標準、加強。在較弱和標準的情況下，車輛更注重駕駛感受，如汽油車無明顯差異；而在加強模式下，能量回收時的拖拽感還是比較明顯的。需要說明的是，無論在什么模式下，只要電池容量低于約15%，P8的發動機都會給電池充電，同時在制動、下坡和滑行過程中，車輛也會對電池進行充電。

按下AWD按鈕，車輛即開啟四驅，而駕駛者還可以進一步選擇雪地、泥地、沙地三種模式，這讓P8具備了一定的越野能力。P8的四驅結構實際上是由發動機帶動前輪，后橋電動機驅動后輪，二者間沒有傳動軸，互不牽扯。這種設置一方面提升了車輛在濕滑路面的穩定性和操控性，另一方面在較大坡度爬升等狀態下增加額外動力，給駕駛者帶來更充分的安全保障。

外觀吸睛、內在奢華、動力越級、混動經濟，WEY P8帶給人的滿足感，完全對得起它的身價。事實上，人與車的關系，既是人對車的選擇與挑剔，也是車對人的洞察與滿足。隨著國人汽車消費觀的日漸成熟，人們對汽車的需求已經不再局限于簡單的工具屬性，而是附加了更多對生活方式的向往，更注重車及車生活帶來的精神上的享受。從這個意義上說，WEYP8帶給人的面子、享受、奢華感和價值感，正是中國品牌向上崛起的完美注釋。