試駕專家：溫弗里德·馬特先生  馬特汽車運(yùn)動(dòng)咨詢(上海)有限公司執(zhí)行董事

汽車運(yùn)動(dòng)高級(jí)資深顧問，汽車安全技術(shù)資深專家，具有豐富的賽事、汽車測(cè)試及汽車安全駕駛領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)

專業(yè)賽道、試驗(yàn)場(chǎng)、安全駕駛中心設(shè)計(jì)咨詢顧問

德國(guó)DSK協(xié)會(huì)名譽(yù)主席

惕克賽道設(shè)計(jì)公司中國(guó)區(qū)代表

德國(guó)卡丁車及卡丁車賽設(shè)施的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(DIN)主席

這次試駕哈弗H9是源于一個(gè)北京朋友的邀請(qǐng)，他邀請(qǐng)我體驗(yàn)新買的哈弗H9。為了讓我能更好地體驗(yàn)這臺(tái)車，朋友特意將我?guī)У搅吮本┠辖嫉囊粋€(gè)越野公園，這里真是棒極了，各種常見的越野路況這里都有。更有意思的是，這個(gè)里還有馬，給這次試駕之行帶來了別樣的情境。開著越野車，和可愛的馬匹近距離接觸，讓我體驗(yàn)了一把牧馬人的生活。

將車停在馬匹的旁邊，很有意思。一邊是古代人的坐騎，一邊是現(xiàn)代人的代步工具。將兩者融合在一起，我們可以很清晰地察覺人類的發(fā)展進(jìn)程。中國(guó)有句古語(yǔ)叫做“路遙知馬力”，但是對(duì)于哈弗H9倒不用，在這個(gè)場(chǎng)地里開上兩圈你就能知道它的實(shí)力。

試駕的這輛哈弗H9配備的是2.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，ZF8-AT手自一體變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)對(duì)這里的各種越野路面，游刃有余。如果配備的是臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)勁。

下面和大家分享一下，我印象深刻的幾個(gè)路段。

坑洼的泥地路面

面對(duì)這樣的路面時(shí)，先把哈弗H9的駕駛模式切換到Mud(泥地模式)——通過中控臺(tái)上的全地形控制旋鈕就能完成操作，很簡(jiǎn)單方便。哈弗H9提供了泥地、AUTO、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地、低速四驅(qū)(4L)、ECO共7種駕駛模式，基本上普通駕駛能遇到的路況，它全包括了。

在一般的非鋪裝泥地路面，哈弗H9的行駛品質(zhì)很優(yōu)秀，可以滿足駕駛者以一個(gè)相對(duì)較高的速度行駛。通過一些坑洼路面，懸掛表現(xiàn)得很干脆，減震彈簧沒有什么回彈的現(xiàn)象，在保證一定路感的同時(shí)，舒適性也得到了保障。

爬坡和下坡

在爬坡環(huán)節(jié)，我選擇了4L模式(低速四驅(qū)模式)。因?yàn)樵囻{的前幾天，北京一直下雨，給爬坡環(huán)節(jié)增加了一定的難度，所以，我還按下了四驅(qū)鎖止按鈕。坦率的說，在做這個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目之前，我對(duì)這臺(tái)車能否通過，還不是那么有把握。畢竟根據(jù)當(dāng)時(shí)的目測(cè)，這個(gè)坡度將近二十度。但是哈弗H9表現(xiàn)很好，只要控制好油門和方向，H9順利地爬上了土坡。

相比上坡，下坡要相對(duì)輕松。在陡坡緩降功能的幫助下，只要控制好方向，下坡非常容易。

小土坡

當(dāng)年跑拉力賽時(shí)，圖片中的這種小土坡隨處可見。嘗試加一腳油門，沖過這個(gè)小土坡，車子便飛了起來。由于H9車身大，自重相對(duì)較重，車子飛起來之后落地的感覺很明顯，但好在車子的剛性不錯(cuò)，底盤也很結(jié)實(shí)，沒有任何問題。

沼澤地

在場(chǎng)地的最里面，有一塊沼澤地體驗(yàn)區(qū)。由于哈弗H9底盤較高，即使在沒有空氣懸掛這樣配置的情況下，控制好油門和方向，還是可以很輕松地通過這樣的沼澤地。

越野撒歡一波后，再來聊聊哈弗H9的其他細(xì)節(jié)。

哈弗H9電動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)，相當(dāng)人性化。當(dāng)你打開車門上下車的時(shí)候，電動(dòng)踏板自動(dòng)放下；關(guān)上車門，電動(dòng)踏板自動(dòng)收起來。這樣的設(shè)計(jì)，對(duì)越野路況很有幫助，它避免踏板的一些磕碰現(xiàn)象，也更有利于車輛的通過性能。

哈弗H9原廠的胎比較追求綜合性能的平衡性，如果想玩中重度越野，還是建議大家升級(jí)一下輪胎。如果升級(jí)為專業(yè)的大花紋越野輪胎，在這樣的場(chǎng)地玩越野會(huì)有更不錯(cuò)的表現(xiàn)。

相比外觀的低調(diào)，哈弗H9的內(nèi)飾給人豪華的感覺。無論在用料和做工上，相比我多年前對(duì)哈弗車的印象，現(xiàn)在的H9已經(jīng)進(jìn)步了很多很多。方向盤的手感很不錯(cuò)，Car Feeling沒有廉價(jià)的感覺。

哈弗H9內(nèi)飾的用料和做工，在我認(rèn)知的中國(guó)自主品牌中算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。

哈弗H9內(nèi)飾的顯示屏有四個(gè)之多，信息顯示豐富。還有一個(gè)專門顯示越野路況信息的屏幕，很有實(shí)用性，也很有意思。

哈弗H9空間方面的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。無論是駕乘者的腿部空間，頭部空間，亦或是儲(chǔ)物空間，都非常充裕。

體驗(yàn)完越野場(chǎng)地，最后跟大家分享一下哈弗H9普通公路的性能。

在普通公路上行駛，你會(huì)感覺哈弗H9的動(dòng)力表現(xiàn)要好過越野場(chǎng)地。但是剎車偏軟的設(shè)定，多少讓人有點(diǎn)不適應(yīng)。這個(gè)情況在越野場(chǎng)地感覺還沒有那么明顯，一旦來到了公路上行駛，你會(huì)很明顯地體會(huì)到這點(diǎn)。

哈弗H9雖然是非承載式車身結(jié)構(gòu)，但公路上的乘坐舒適性并沒有打折扣。讓我印象深刻的是這臺(tái)車NVH的表現(xiàn)，在高速行駛的情況下，車內(nèi)的靜謐性不錯(cuò)，車內(nèi)交談都不用刻意提高音量。

這里還要提一下哈弗H9的自動(dòng)剎車輔助功能。因?yàn)樵诒本┪瀛h(huán)上遇到了塞車，塞車的時(shí)候，跟著前車走走停停，自動(dòng)剎車輔助功能在這種路況下還是挺管用的，它可以幫你自動(dòng)剎停在一個(gè)安全的跟車距離范圍內(nèi)。但是還是要提醒大家，這畢竟是一個(gè)安全輔助功能，不是大家塞車時(shí)分心駕駛的保護(hù)傘。

這次哈弗H9的試駕體驗(yàn)令我印象非常深刻。不管是與馬兒的相遇，還是哈弗H9越野性能的表現(xiàn)。對(duì)于中國(guó)的越野車愛好者來說，哈弗H9是個(gè)不錯(cuò)的選擇，它強(qiáng)大的越野通過性，也符合它硬派SUV的定位，也足以應(yīng)付越野愛好者們深度的越野需求。