火熱的第二十一屆成都國(guó)際車展剛剛落幕，在車展上和其他H系、F系車型一起亮相的哈弗SUV旗艦車型H9，展現(xiàn)了哈弗品牌強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。哈弗H9究竟憑什么虜獲了眾多越野愛好者的心呢？這次試駕哈弗H9的行動(dòng)，就為你揭曉答案。

越野，越野，還是越野

這次試駕哈弗H9的地方，是位于無(wú)錫南部臨近太湖的軍嶂山。我們先來看一下這款車：

這輛哈弗H9是2.0T汽油版，指導(dǎo)售價(jià)為24.98萬(wàn)元的四驅(qū)豪華7座車型，它（實(shí)際上是全系）采用的是非承載式車身，也就是大家通俗所說的“帶兩根大梁”的結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，雙速TOD分動(dòng)箱，帶低擋速比，在“4L”低速四驅(qū)模式下，扭矩可放大2.48倍。在后橋上，哈弗H9還有一個(gè)限滑差速鎖，另外，哈弗H9還配備了全地形控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)四個(gè)車輪的電子限滑輔助制動(dòng)。喜歡越野的朋友應(yīng)該都知道，“中差”+“后差”+電子限滑是可以實(shí)現(xiàn)完全程度四輪鎖止的，那么這臺(tái)哈弗H9的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

在很多次帶方向上坡的過程中，以及在途經(jīng)一些較深溝壑的情況下，哈弗H9的懸掛行程還是被大幅度地壓縮和釋放了，在這種情況下，懸掛行程長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)被體現(xiàn)出來，這使得H9的四個(gè)車輪都有獲取附著力的機(jī)會(huì)。非承載式車身的強(qiáng)大剛性在這種情況下展示出了實(shí)際意義，我可以感覺到哈弗H9整車的扭轉(zhuǎn)剛度很強(qiáng)，并且一些無(wú)法回避的障礙物，兩根大梁耐造的特點(diǎn)以及206mm的離地間隙，讓我非常有信心。所以，車身變形、底盤托底、車架剮蹭之類的，在哈弗H9身上是完全不用擔(dān)心的。

哈弗H9的接近角28度，離去角23度，縱向中心角（通過角）23度，這三個(gè)角度其實(shí)決定了H9的極限，這幾個(gè)數(shù)據(jù)也已經(jīng)達(dá)到了目前硬派越野SUV的主流水平。在我實(shí)際的體驗(yàn)中，一般的坡度我都可以輕松把H9的車頭“領(lǐng)”上去，順暢通過。

上述這些其實(shí)都只算是一臺(tái)能夠完成硬派越野挑戰(zhàn)的SUV，所應(yīng)該具備的“準(zhǔn)入條件”，哈弗H9的智能四驅(qū)系統(tǒng)才是核心。在整個(gè)試駕的過程中，小編翻越的最大坡度有40度左右，并且整個(gè)穿越的路面情況也大多是水坑、泥地和沙地，并且還有一段非常不平整的碎石路，在將全地形系統(tǒng)調(diào)整到“泥地”，在并未使用后橋差速鎖的情況下，哈弗H9就順利地通過了這些路段。在整體接近怠速“蠕動(dòng)”的爬坡和穿越過程中，我的油門開度一直都控制得很小，能夠很清楚地感覺到動(dòng)力被完全作用在了有附著力的輪胎上，一方面并沒有出現(xiàn)因輪胎空轉(zhuǎn)而需要我調(diào)高轉(zhuǎn)速獲取動(dòng)力的情況，另一方面，同行同事在車外也給出了“OK”的手勢(shì)。

哈弗H9能夠從容面對(duì)這樣的路況，得益于智能四驅(qū)系統(tǒng)的快速鎖止，在全地形控制系統(tǒng)的泥地模式下，電子系統(tǒng)就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的最優(yōu)分配了，再加上它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新調(diào)校，不僅擁有252Ps的最大馬力，還擁有355N·m的最大扭矩，并且峰扭從1800rpm就已經(jīng)開始介入，這些都是動(dòng)力不會(huì)被浪費(fèi)，并且轉(zhuǎn)速不用調(diào)的很高的原因。

越野玩家應(yīng)該都體會(huì)過那種空有一腔V8般的千鈞動(dòng)力，但是無(wú)奈輪胎抓不住地的尷尬和苦惱吧，不過哈弗H9沒有這種情況，“撓胎”是不存在的！或許有人會(huì)問，哈弗H9在雪地等極端的路況下還會(huì)從容嗎？別忘了，我們還沒開啟后鎖呢，低速四驅(qū)（4L）+后鎖，那才是哈弗H9的終極越野模式，脫困能力非常強(qiáng)大。

說到這里，我還得說一下哈弗H9的另一個(gè)加分項(xiàng)——與哈弗H9發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的ZF--8AT變速箱，也就是和寶馬、路虎、Jeep同樣的供應(yīng)商，哈弗對(duì)其進(jìn)行了重新的標(biāo)定，我體驗(yàn)下來的最大感受就是非常聽話，在越野模式的情況下，不用擔(dān)心亂換擋，在Auto自動(dòng)模式和Sport運(yùn)動(dòng)模式下，又有著非常清晰的換擋邏輯。

哈弗H9也可以很“公路”

我心里很清楚哈弗H9的定位——硬派越野，所以老實(shí)說，我并沒有對(duì)它的公路性能抱有太多期望，不過實(shí)際駕駛下來的感覺還不錯(cuò)。首先，試駕的這款哈弗H9的動(dòng)力是2.0T的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，剛開始我心里是拒絕的，但是因扭矩達(dá)到了355N·m，我還是仔細(xì)體驗(yàn)了一下。雖然H9的車重近2.4噸，但是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻很不俗，除了起步稍顯遲緩，渦輪增壓之后的輕盈感還是很讓我放松的，并沒有那種人和油門踏板較勁的感覺。

其次就是哈弗H9的內(nèi)飾，可能有朋友會(huì)覺得內(nèi)飾不屬于公路性能的范疇，但我認(rèn)為，但凡是能夠讓駕駛者開得爽，開得舒服的特質(zhì)，都應(yīng)該算作是公路性能的一部分。哈弗H9的內(nèi)飾選材考究，細(xì)節(jié)的做工也很精致，多媒體系統(tǒng)的流暢度、車機(jī)UI的精美度，以及各種公路行駛狀態(tài)和越野狀態(tài)數(shù)據(jù)的易讀性，都是我覺得非常贊的。

第三，哈弗H9的NVH性能。因?yàn)?a class="hidden" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; color: rgb(51, 51, 51); text-decoration: none; visibility: visible !important;" target="_blank" title="非承載式車身">非承載式車身的大梁和車架的橋接結(jié)構(gòu)，以及哈弗自身在隔音材料上的用心，哈弗H9不論是風(fēng)噪還是胎噪，抑或是車外的其它噪音，都控制得相當(dāng)不錯(cuò)，這是一個(gè)我可以感受到它“豪華”的地方，畢竟哈弗H9的定位除了有“旗艦”二字，還有對(duì)“豪華”的詮釋。

寫在最后

一天的試駕體驗(yàn)下來，小編對(duì)哈弗H9的越野表現(xiàn)刮目相看：儲(chǔ)備豐富的動(dòng)力、優(yōu)秀的變速箱、扎實(shí)的懸架、操作便捷的全地形模式……，都證實(shí)了哈弗H9是一款名副其實(shí)的硬派越野SUV。這也與哈弗品牌打造這款車的初衷相符：打造一臺(tái)屬于中國(guó)人自己的硬派越野SUV。這也無(wú)怪乎作為老款車型的哈弗H9還能在成都車展上贏得眾多矚目了。