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硬碰硬，WEY P8與寶馬X1實(shí)力PK

來(lái)源:汽車愛(ài)好者網(wǎng) 作者:admin

2018-09-15 15:01

如果消費(fèi)者擔(dān)心純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、傳統(tǒng)燃油SUV又不夠節(jié)油的話，那么選擇插電式混動(dòng)SUV不失為明智之舉。這就繞不開(kāi)在新能源車市場(chǎng)飛速發(fā)展的自主品牌，其中代表先進(jìn)水平的WEY自然受到了消費(fèi)者更多的關(guān)注。P8作為WEY的第一款插電式混動(dòng)車型，上市后的熱度還是不錯(cuò)的，而我們此次對(duì)比測(cè)試的目的就是想知道作為中國(guó)豪華SUV代表的P8是否具備實(shí)力挑戰(zhàn)合資豪華SUV——寶馬X1混動(dòng)？
造型：兩款車型的家族特征明顯，P8更顯大氣

兩款車型都具有典型的家族特征，那么P8和X1混動(dòng)誰(shuí)更符合中國(guó)消費(fèi)者的審美呢？
WEY作為2016年才問(wèn)世的全新品牌，在造型設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚、前衛(wèi)，P8很好地繼承了這一家族特征。八邊形網(wǎng)格狀散熱格柵面積更顯霸氣，這種設(shè)計(jì)也增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)量，提升了燃燒效率。與格柵匹配的三豎條式全LED前大燈的識(shí)別度很高，這一獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)元素特色鮮明，沒(méi)有任何模仿的痕跡。此外溜背式車頂、流暢的雙段式腰線以及鯊魚(yú)鰭天線令整車看上去更顯運(yùn)動(dòng)。尾部采用了隱藏式運(yùn)動(dòng)尾翼、眩目的LED尾燈以及四出排氣設(shè)計(jì)，豪華感十足。
寶馬X1混動(dòng)版與普通版基本一致，采用了雙腎型格柵和寶馬家族最新的LED大燈，只是雙腎型格柵運(yùn)用了藍(lán)色飾條，左前翼子板上增加了充電接口，同時(shí)增加了eDrive的標(biāo)識(shí)，讓人一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)插混車型。由于這一代X1上市已經(jīng)有兩年多的時(shí)間了，普通版寶馬X1的銷量也非常大，因此消費(fèi)者對(duì)其造型設(shè)計(jì)已經(jīng)非常熟悉了，在時(shí)尚感和新意上不如P8。

從車身尺寸上看，盡管現(xiàn)款X1比上一代車型加大了車身尺寸，但是4.5 m的車長(zhǎng)仍然屬于緊湊型SUV，而P8作為一款中級(jí)SUV，有著超過(guò)4.7 m的車長(zhǎng)和2.9 m的軸距，整個(gè)車身尺寸比X1混動(dòng)大了一圈。兩款車型放在一起，P8明顯要更加大氣，這更符合中國(guó)消費(fèi)者的審美。
內(nèi)飾：P8的科技感更強(qiáng)，空間更加寬敞，X1混動(dòng)充電更加智能

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，P8和X1混動(dòng)都具有鮮明的家族特征，兩款車型的識(shí)別度都很高。相比之下，P8的時(shí)尚感和科技感更強(qiáng)。P8強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)和細(xì)致的做工，T型中控臺(tái)采用貫穿環(huán)抱式設(shè)計(jì)，以駕駛員為中心，操控起來(lái)得心應(yīng)手。在內(nèi)飾用料和做工方面，P8也和X1混動(dòng)站在了一條水平線上，中控臺(tái)覆蓋件以及身體能夠接觸的部分都采用了軟性材質(zhì)，按鈕的手感也不錯(cuò)。在色調(diào)上有全黑、黑棕和黑紅三種顏色可選，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。P8還配備了流媒體后視鏡，顯示更清晰，在環(huán)境變暗時(shí)比普通后視鏡更加實(shí)用。
寶馬X1混動(dòng)內(nèi)飾的用料和質(zhì)感達(dá)到了同價(jià)位車型的上乘水平，給人很好的高級(jí)感。X1的8.8英寸中控屏和P8的9英寸中控屏在尺寸上已經(jīng)很接近了，看起來(lái)也比較豪華。X1混動(dòng)在細(xì)節(jié)處增加了混動(dòng)車型的標(biāo)識(shí)，寶馬還為其提供了專門(mén)的車互聯(lián)服務(wù)，能夠通過(guò)App檢測(cè)車輛狀態(tài)，并能快速選擇所在城市的快捷充電站。自己家里充電式還能根據(jù)用電費(fèi)用選擇電費(fèi)低的時(shí)段智能充電。但是對(duì)比P8來(lái)說(shuō)還是有一些差距，比如在舒適和便利配置方面，無(wú)鑰匙進(jìn)入、定速巡航、駕駛輔助系統(tǒng)等配置都沒(méi)有，而P8連自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)都配備了。

在車內(nèi)空間方面，擁有更大車身尺寸和軸距的P8占有明顯的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論頭部還是腿部空間都更加寬敞，整體的舒適性更好。在行李廂空間方面，P8的行李廂地板有突出，對(duì)于置物空間略有影響。而寶馬X1混動(dòng)的電池組位于地板下方，對(duì)于行李廂空間沒(méi)有影響，依然很規(guī)整。很顯然，“安全”一直都是WEY品牌的核心理念，因此，P8的“電池包”沒(méi)有選擇擱置底盤(pán)下方，而是放置到了后備箱的位置，盡管這樣犧牲了部分后備箱的空間，但卻確保了車輛的安全性。正因如此，P8的安全涉水深度達(dá)到了500mm，相對(duì)于安全而言，后備箱顳部有100mm的“隆起”真的可以忽略不計(jì)的。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，寶馬X1的設(shè)計(jì)理念遠(yuǎn)不如P8。
性能：P8的加速性和舒適性更好，X1混動(dòng)的行駛性能更加突出
性能則是本次對(duì)比測(cè)試的重點(diǎn)，我們將針對(duì)各個(gè)分項(xiàng)逐一進(jìn)行對(duì)比。
加速性能
讓我們先看看兩款車型的動(dòng)力系統(tǒng)。P8基于WEY品牌Pi4平臺(tái)打造，它搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)85 kW的后置電機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是172 kW，最大扭矩為360 N•m，后置電機(jī)的最大扭矩是195 N•m，其0～100km/h加速時(shí)間為6.5 s。P8整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到了250 kW和524 N•m，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的同時(shí)做工推動(dòng)P8高達(dá)2.2 t的車身仍然很輕松，在深踩油門(mén)加速時(shí)能夠獲得強(qiáng)烈的推背感，無(wú)論在擁擠的城市路況還是高速路上行駛起來(lái)都游刃有余。

寶馬X1的混動(dòng)系統(tǒng)則由一臺(tái)1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)70 kW的后置電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100 kW，最大扭矩為200 N•m，電機(jī)的最大扭矩是165 N•m，受限于1.5 L的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，寶馬X1混動(dòng)的最大輸出數(shù)據(jù)比P8低了不少，這也導(dǎo)致了其0～100 km/h加速時(shí)間比P8慢了近1 s，達(dá)到了7.4 s。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的共同做工下系統(tǒng)最大可以輸出385 N•m的扭矩，這比2.0T汽油機(jī)還要大，比單用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1百公里加速快了3 s多，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)性能的寶馬品牌來(lái)說(shuō)是非常重要的。
續(xù)航里程
WEY P8的電池組容量為12.96 kWh，在純電狀態(tài)下的續(xù)航里程為50 km，寶馬X1搭載的電池組容量為10.7 kWh，續(xù)航里程達(dá)到了60 km，比P8長(zhǎng)了10 km。寶馬X1混動(dòng)運(yùn)用了兩種能量回收系統(tǒng)，一個(gè)是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，另一個(gè)是在后軸的電動(dòng)機(jī)上，滑行的時(shí)候能將動(dòng)能進(jìn)行有效回收，純電狀態(tài)下60 km的續(xù)航里程還是能夠滿足短途上下班要求的。
舒適性能
WEY P8與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速器是6擋雙離變速器，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)非常平順。寶馬X1混動(dòng)與1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手自一體變速器，同樣比較順暢，而且也幾乎察覺(jué)不到汽油機(jī)開(kāi)始工作的介入點(diǎn)，表現(xiàn)出來(lái)較強(qiáng)的高級(jí)感。在平順性上兩款車型都達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。
在隔音降噪性能上WEY品牌同樣出色，旗下的幾款車型都有不俗的表現(xiàn)，這也令我們吃驚于自主品牌的進(jìn)步神速，而P8延續(xù)了WEY品牌的這一優(yōu)勢(shì)，增加的電力驅(qū)動(dòng)部分并沒(méi)有增大噪聲，整體的隔音降噪表現(xiàn)仍然出色。兩款車型在按下啟動(dòng)鍵后都感覺(jué)不到車輛的啟動(dòng)，行駛時(shí)車輛的靜音水平也都難分伯仲，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的噪聲控制更加出色，給人以更高級(jí)的駕駛感。此外，P8的雙層玻璃對(duì)于其出色的降噪水平起到了積極的作用。

在決定舒適性最重要的懸架濾震性能上P8則表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)。它的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架可以較好地過(guò)濾掉路面的細(xì)碎顛簸，在通過(guò)顛簸后也沒(méi)有多余的震動(dòng)，使整體的駕乘乘感受更為穩(wěn)健，前后排乘客都能有較為平順的體驗(yàn)。而X1混動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校偏重于出色的駕駛質(zhì)感，懸架前段偏向緊繃，在經(jīng)歷顛簸時(shí)仍然會(huì)有一定的跳動(dòng)，尤其對(duì)后排乘客而言顯得并不那么“友好”。
操控性和行駛性能
P8的舒適性更佳，但這并不是說(shuō)它的操控性弱，相反，P8很好地兼顧了操控性和舒適性。P8的電動(dòng)機(jī)控制后輪，除了會(huì)在合適的時(shí)機(jī)發(fā)力，四驅(qū)系統(tǒng)也必然比前驅(qū)有著更好的操控性。同時(shí)，4條255mm寬度的馬牌輪胎也令P8擁有出色的抓地力。之前，在徐水的長(zhǎng)城高速試驗(yàn)場(chǎng)上我們還將P8開(kāi)到了240 km/h的極速，在如此車速下它表現(xiàn)得仍然非常穩(wěn)健，你感受不到多余的跳動(dòng)，當(dāng)然，這也得益于其較重的車身。盡管寶馬以出色的操控性聞名，但是P8的底盤(pán)和懸架質(zhì)感和寶馬X1非常接近，較長(zhǎng)的車身駕駛起來(lái)仍然輕松自如。
就像寶馬5系一樣，寶馬在向舒適性妥協(xié)方面是有目共睹的，它不再堅(jiān)持后驅(qū)、操控這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，優(yōu)勢(shì)還是有的，只是不那么明顯了。寶馬X1的懸架調(diào)校仍然是非常有水平的，在兼顧舒適性的前提下，也保留了一定的路感，而在高速過(guò)彎和極限駕駛時(shí)對(duì)于側(cè)傾的控制也非常出色。日常駕駛時(shí)你很難察覺(jué)四驅(qū)系統(tǒng)的存在，但極限狀態(tài)下后輪會(huì)得到不少的動(dòng)力，而且反應(yīng)很快。
通過(guò)性

兩款車型都帶有四驅(qū)系統(tǒng)，這不僅對(duì)行駛安全性有好處，對(duì)于提升通過(guò)性也大有裨益。當(dāng)然，兩款車型都不是硬派SUV，而是城市型SUV，它們更加看重的是城市行駛性能，對(duì)越野性能并沒(méi)有太高的要求，專業(yè)的越野路況不是它們的菜。

從數(shù)據(jù)上看P8應(yīng)該有更好的表現(xiàn)，它的接近角、離去角和最小離地間隙都比X1混動(dòng)更加突出，但是較長(zhǎng)的軸距對(duì)于通過(guò)性略有影響。在徐水的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地上，P8能夠輕松爬上60%最大爬坡度的坡，也能夠進(jìn)入500 mm深的涉水池。寶馬X1并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)同樣的測(cè)試，據(jù)悉，寶馬X1能夠通過(guò)400 mm的涉水池，在通過(guò)性能上比P8略遜一籌。
P8駕駛起來(lái)也更加輕松，它擁有EV(純電)、SPORT(運(yùn)動(dòng))、SAVE（經(jīng)濟(jì)）、AUTO（自動(dòng)）、AWD(四驅(qū))五種模式，同時(shí)還擁有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式，讓駕駛員在面對(duì)越野路況的時(shí)可以從容應(yīng)對(duì)。

售價(jià)：WEY P8的優(yōu)勢(shì)明顯，比X1混動(dòng)便宜了11.7萬(wàn)元
WEY P8共有三款車型，其中價(jià)格最高的2.0T旗艦型的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)是27.98萬(wàn)元，而寶馬X1混動(dòng)只有一款車型——xDrive25Le豪華型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)39.68萬(wàn)元。相比之下，P8比X1混動(dòng)便宜了11.7萬(wàn)元，在售價(jià)上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)惠政策也很多，性價(jià)比方面，P8比寶馬X1貼心許多。
配置：WEY P8比X1混動(dòng)更加豐富
WEY P8旗艦型不僅在售價(jià)上更加便宜，而且配置也更加豐富。在安全配置P8比X1混動(dòng)多出了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示等配置，體現(xiàn)出較強(qiáng)的科技感和實(shí)用性。此外，P8還比X1多出了自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、方向盤(pán)換擋、全液晶儀表盤(pán)、座椅腰部支撐和座椅通風(fēng)、車內(nèi)氛圍燈、空氣凈化器和后排隱私玻璃等配置，這些配置進(jìn)一步提升了P8的駕乘舒適性。此外，P8的流媒體后視鏡和360°全景影像也讓車主能夠時(shí)刻關(guān)注到四面八方的情況，做出更準(zhǔn)確、安全的判斷。

總體來(lái)看，P8旗艦型不僅比X1混動(dòng)便宜了11.7萬(wàn)元，而且在配置上也比X1混動(dòng)豐富了很多，20多萬(wàn)元的價(jià)格卻擁有40萬(wàn)元豪華頂配SUV所應(yīng)具有的配置，整體的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，這也很好地彌補(bǔ)了WEY在品牌影響力上的不足。
結(jié)論
從以上的對(duì)比測(cè)試中不難看出，代表自主品牌先進(jìn)水平的WEY P8對(duì)代表合資品牌先進(jìn)水平的寶馬X1混動(dòng)形成了正面攻擊，在對(duì)決中WEY P8獲得了全面的勝利。P8在整車價(jià)格、配置、車內(nèi)空間、舒適性、通過(guò)性和人性化設(shè)計(jì)等方面比X1混動(dòng)優(yōu)勢(shì)明顯，此外，P8大氣的造型以及富有科技感的內(nèi)飾也更符合中國(guó)消費(fèi)者的審美。當(dāng)然，由于目前插混車型的總體銷量還不算高，市場(chǎng)正處于一個(gè)逐步被消費(fèi)者認(rèn)可的增長(zhǎng)過(guò)程中。因此，這兩款混動(dòng)SUV并非完全是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，它們也共同促進(jìn)了新能源SUV細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，讓消費(fèi)者更加關(guān)注這一領(lǐng)域。