“面對一個新生事物要看其主流，是否造福與社會和人民，如果造福與社會和人民就要任其發(fā)展，與其相抵觸的法律法規(guī)都要加以修改為其讓路。”這是我們敬愛的經(jīng)濟建設(shè)總設(shè)計師鄧小平同志在八十年代中國改革開放之處講到的。

    那么，作為中國首款插電混動豪華SUV——WEY P8，是否可以給消費者提供福祉，帶來安全出行，以及引領(lǐng)汽車生活方式。接下來，就請各位與小編一探究竟。

    WEY P8在正式上市公布的補貼售價為：25.98萬-27.98萬元，看起來價格非常有誠意。其實關(guān)于WEY P8這款車，我之前也有過試駕，當(dāng)時說了這款車的技術(shù)層面以及試駕感受：

    P8采用的P0+P4組合可以這么來理解：發(fā)動機上布置一個弱混系統(tǒng)，主要作用是進一步降低內(nèi)燃機的起步工作負荷，同時還可以利用發(fā)電機進行制動能量回收。在后橋上面布置一個P4電機系統(tǒng)，可以為后橋提供動力。

    這一布置的優(yōu)點是，一方面改善車輛的循跡性，另一方面使得四驅(qū)的實現(xiàn)形式變得簡單。這樣，前后橋之間就沒有剛性連接，所以也就不存在中央差速器。由于后橋動力源自于電動機而非內(nèi)燃機，所以也不需要傳動軸，因此車型平臺也不需要一個更高的中央通道。也就是說，這一平臺架構(gòu)對于車身平臺本身的要求變得更低了。同時，依然能實現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配，從而擁有前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三重行駛功能。P8采用這一套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，既能夠滿足汽車起步平順性，也能夠以較低的油耗，滿足嚴苛的政策法規(guī)。同時，平臺架構(gòu)也不需要很復(fù)雜。

    而今天，我們再來聊聊另外一個問題，那就是關(guān)于這款車的安全性。

    其實一直以來，很多人對于新能源車的安全性都持質(zhì)疑的態(tài)度，覺得一款車用那么多的電池和電機來帶動，如果發(fā)生比較激烈的碰撞，那么電池會不會起火爆炸，電源會不會斷電，會不會對車內(nèi)的人造成危險？

    普通燃油車每年都會有幾批碰撞測試，而對于新能源車的安全碰撞測試卻沒那么多。而今年剛剛上市的插電混動WEY P8，就在天津國家安全碰撞中心進行了碰撞測試。這可是國內(nèi)首次公開混合動力汽車的碰撞測試。

    對于插電式混動車，一般電池都安裝在車尾部的后備箱下面。那么測試這種車的碰撞安全性，就要對電池進行碰撞，已檢測結(jié)果。而追尾也是目前占比很大的交通事故。所以，對于插電混動車進行追尾碰撞，無疑是十分有效的手段。

    這次追尾碰撞，目標(biāo)車為一輛靜止的WEY P8，掛到N擋，松開手剎。后面撞擊的臺車重量為1.3噸，撞擊高度為230mm，撞擊時的速度為80km/h左右。對于這樣的碰撞測試，國家有一定的安全指標(biāo)，必須達到或超過一定的標(biāo)準(zhǔn)才算合格。例如，從碰撞到車靜止，要保證燃油系統(tǒng)一定的完整性，主要是對燃油泄漏量有一定的指標(biāo)。其次，對于電安全有一定的標(biāo)準(zhǔn)，包括電解液泄漏、絕緣電阻、電壓、物理防護等多重指標(biāo)。

    等待撞擊結(jié)束后，現(xiàn)場也給出了結(jié)果報告，顯示撞擊結(jié)束后，燃油系統(tǒng)和電安全各項指標(biāo)，都明顯高于國家的標(biāo)準(zhǔn)。這次碰撞從一定程度上，給很多對于混動車安全性有質(zhì)疑的消費者很好的解釋，原來新能源車也和燃油車一樣，也比較安全。

    其實，這次WEY P8的首次公開安全碰撞測試，不僅僅讓消費者見識到這款車的安全性比較高，也給其他很多做新能源車的企業(yè)開了個頭，讓他們更加重視混動車的被動安全性。

     WEY P8打開了中國新能源汽車市場全新格局。而傲視群雄的產(chǎn)品力，更讓其無愧于中國插電混動豪華SUV的稱號。憑借極具競爭力的價格和購車方案，這顆代表WEY品牌強勁實力的冉冉新星，將勢必為消費者帶來經(jīng)濟節(jié)能、駕趣叢生的豪華用車體驗。