對于想得到的東西，總是抱有好奇心，比如想買一輛性能卓越的好車，消費者一般會先從售價30萬以上看起。用滿足內(nèi)心最真實需求的車型，來考究即將要入手的車型，這常常是消費者購買的心理。夢想需要一步一步的實現(xiàn)，但是有些車型卻可以提早幫助消費者去實現(xiàn)，在20多萬的車型上配備40、50多萬級別應有的配置，來滿足最真實的需要。比如，下面要推薦的WEY品牌旗下首款插電混合動力車型——WEY P8。

    我們今天說的WEY P8。也許大部分消費者認識他、愛上他都是因為時尚科幻的外觀和做工細致、豪華感爆棚的內(nèi)飾，但作為中國豪華SUV的領導者，WEY的豪華同樣體現(xiàn)在你“看不見”的地方。

    前段時間，有幸參加了一場WEY P8的場地試駕，在緊湊的時間里體驗了高速環(huán)道、S彎、百米加速、緊急變線、波浪路等十余個試駕項目，在整個過程中P8優(yōu)秀的底盤調(diào)校、靈活的車身姿態(tài)、便利的輔助駕駛配置都給我留下了深刻的印象。

    據(jù)了解，早在2006年，長城汽車就成立了新能源團隊，當時只有100人，而到了2018年經(jīng)過12年的發(fā)展已經(jīng)達到1000人的規(guī)模，資金的投入也水漲船高，業(yè)務線也越來越詳細。除了國內(nèi)的兩家研發(fā)中心，在海外也建立兩家研發(fā)機構(gòu)，一家在德國，另一家在印度；2013年，Pi4平臺正式立項，經(jīng)歷了5年時間，P8來到了我們身邊。

    Pi4究竟是什么、厲害在何處？

    如果單從名字來解析，P=Plug-in(插電式) ；I=Intelligent(智能化) ；4 =4WD(即4驅(qū)系統(tǒng))，他擁有靈活的平臺架構(gòu)，為WEY家族插電混動產(chǎn)品向各級別SUV延伸提供了可能。

    這套系統(tǒng)最大的特點就是采用了P0+P4的獨特架構(gòu)，擁有兩個電機，一個前置電機（P0），能有效地把車輛起步、低速運轉(zhuǎn)以及發(fā)電等功能都承擔起來，讓發(fā)動機始終運轉(zhuǎn)在最佳的效率區(qū)間，從而降低了整車的油耗，同時還能為鋰電池進行反向充電。而另一個后置電機（P4）則是完全獨立于發(fā)動機的存在，最大功率85千瓦，最大扭矩195牛米；能單獨為后橋提供動力。以P8為例，額定功率高達172千瓦，峰值扭矩更是有360牛米之多，單從數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)達到了主流豪華品牌發(fā)動機的水平。

    實際試駕時，單單依靠后電機驅(qū)動，WEY P8也能爬上15度的斜坡，而所有動力源介入后，他更是能征服60%的斜坡，比起那些硬派SUV都是有過之無不及。

    而在正常道路上行駛時，2.0T發(fā)動機配合上大功率電機的表現(xiàn)非常突出，起步瞬間能感覺到電動機強大扭矩輸出，整臺車被一下子彈出，加速的中后段，發(fā)動機的扭矩輸出也相當不錯，整個加速的過程中推背感幾乎沒有衰減，十分線性，可以負責任的說，官方公布的百公里加速6.5s的成績沒有一點水分，甚至可以說有點保守，畢竟有人在試駕時還開出了百公里加速6.1s的成績，而我們實測也是6.4s。

    還有一點值得一提，一般而言，常規(guī)電動車只提供1擋減速器，例如特斯拉MODEL S，但WEY P8提供2擋電動專用減速箱，這使得車輛能在80~100km/h之間，通過對路況的把控，把減速器升上2擋，不但能讓電動機的工作效率得到提升，還能讓車輛擁有更高的極速，因此在高速環(huán)道上輕輕松松就把速度提升到了240km/h，這個極速成績也是普通2.0T車型很難達到的。

    總結(jié)：隨著消費需求升級，新興消費群體對汽車的要求更加全面，可以這樣說，作為中國首款插電混動豪華SUV的WEY P8，集“品質(zhì)+性能+安全性+智能配置”于一身，讓駕駛者擁有卓越性能的同時，又能享受到豪華體驗。用20多萬的預算來滿足40多萬的需求，WEY P8值得你擁有。