近日，與周圍的小伙伴們聊起選車時對動力的需求，有超過半數(shù)的人將搭載渦輪增壓發(fā)動機車型作為了首選。在2017沃德十佳發(fā)動機榜單中，自然吸氣全軍覆沒，渦輪增壓發(fā)動機完勝；在“中國心”2016年度十佳發(fā)動機榜單中，T動力就占了90%。毫無疑問，渦輪增壓發(fā)動機是大勢所趨。

     拿昨天刷爆朋友圈的吉利新博瑞來說，其一大傳播點就是搭載了吉利自主研發(fā)的二代1.8T渦輪增壓發(fā)動機，在設計、技術、燃油經濟性和性能表現(xiàn)等方面均處于行業(yè)領先水準。吉利新博瑞的上市，也讓更多中國消費者看到了自主品牌的渦輪增壓發(fā)動機領域的實力。

      其實，吉利博瑞自誕生之日，就加入了T動力大軍，主銷產品也是搭載了1.8TD發(fā)動機的車型。在采用渦輪增壓方式基礎上，吉利還為這臺發(fā)動機加入了雙層不銹鋼排氣管、DVVT、雙平衡軸、靜音鏈條、中空充鈉氣門等多項先進技術，使其在燃油經濟性、穩(wěn)定性等方面相較于其他同級產品更有優(yōu)勢。最終這款1.8T發(fā)動機最大功率163馬力/5500rpm、最大扭矩250N•m/1500-4500rpm，性能參數(shù)可以媲美甚至超越2.0L自然吸氣發(fā)動機。

      在群雄逐鹿的市場環(huán)境下，吉利汽車并沒有滿足現(xiàn)狀，于是新博瑞在動力方面將采用吉利第二代1.8T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機在上一代基礎上進行了強化升級，尤其是在動力性能、燃油經濟性和NVH等方面，優(yōu)勢更為明顯。

      在動力性能方面，吉利二代1.8TD發(fā)動機通過集成式高效渦輪增壓技術和發(fā)動機氣道機構優(yōu)化，實現(xiàn)低轉高扭和低速扭矩的同步提升，使得最大功率達到135kW/5500rpm，最大扭矩為300N•m/1750-4000rpm，0-100km/h加速時間僅9.5秒。與上一代相比，二代1.8TD發(fā)動機功率提升了12.5%，扭矩提升了20%。

在燃油經濟性方面，這款發(fā)動機采用BOSCH新一代燃油噴射技術以及全新設計的低摩擦活塞和熱管理系統(tǒng)結構，提高了燃油使用效率，燃油經濟性也顯著提升，百公里綜合油耗僅7.8L。

      另外，在NVH方面，二代1.8TD發(fā)動機采用新一代靜音高壓油泵、VVT技術、高壓油管降噪設計、進氣管道聲學優(yōu)化等30多項創(chuàng)新設計，發(fā)動機聲品質大幅提升，有效降低了發(fā)動機噪音。

作為“中國心”2016年度十佳發(fā)動機之一，吉利汽車1.8TD二代發(fā)動機受到了參選專家的一致高度贊揚：“這款發(fā)動機在NVH方面表現(xiàn)非常出色，從實際的測試情況來看，室內室外均處于比較好的水平，它的加速要比之前有明顯改善，加速的過程也很平順，同時它采用了可變排量機油泵，在節(jié)能方面也有很好的表現(xiàn)。”

      縱觀整個T動力市場，新博瑞采用的第二代1.8T發(fā)動機有著不小的優(yōu)勢。跟長期在該領域領先的帕薩特相比，在相同的扭矩下，新博瑞的功率也略勝一籌。

當然，發(fā)動機并非是決定車輛動力操控的唯一要素。新博瑞為二代1.8T發(fā)動機匹配了全新的6速手自一體變速器，在底盤調教等其他方面也進行了同步升級，駕乘體驗更具樂趣與舒適性。

      透過1.8T博瑞的口碑和新博瑞的動力升級不難看出，伴隨著吉利等我國自主品牌技術研發(fā)的厚積薄發(fā)，過去合資品牌壟斷T動力的局面不僅被打破，吉利等部分自主品牌還憑借后發(fā)優(yōu)勢后來居上，為中國汽車爭了一口氣。