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“真香”！值回票價(jià) 哈弗H9底盤實(shí)拍解析

來源:汽車愛好者網(wǎng) 作者:admin

2019-03-05 18:54

哈弗H9一直以來都是處于汽車話題的風(fēng)口浪尖之上。外觀雖然引來的大量的爭(zhēng)議，實(shí)際上從價(jià)格和配置來說，依舊給人無法抗拒的誘惑，不少人嘗試過之后都覺得”真香”。哈弗H9作為一臺(tái)硬派SUV，其底盤也是大家最關(guān)心的，它的懸架怎么設(shè)計(jì)，底盤保護(hù)性、改裝潛力等等。底子好才是真的好，那么這次就盤哈弗H9的底子。

底盤全覽

硬派SUV的入門條件就是擁有大梁式車架。哈弗H9擁有了九橫兩縱的大梁式車架，車架主要通過焊接的方式進(jìn)行連接。9根橫梁不僅保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐主要部件。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、分動(dòng)箱等部件都安放在大梁上。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱下方都有大面積的護(hù)板進(jìn)行覆蓋，護(hù)板的材質(zhì)既有鋼也有樹脂，能夠抵御一般的飛沙走石的沖擊。若要進(jìn)行越野穿越改裝，錳鋼護(hù)板或不銹鋼護(hù)板自然少不了。排氣管布置在車輛右側(cè)，高分子材料的油箱則布置在左側(cè)，同時(shí)油箱外有樹脂護(hù)板覆蓋。

前懸架采用不等長的雙叉臂式獨(dú)立懸架。上下擺臂制成叉形的剛性構(gòu)架。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，一體式彈簧減振器可沿其本身的軸線伸縮，從而提升車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。后懸架則是硬派的多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，整體橋能夠承受較大的沖擊且不易發(fā)生形變。

前懸架解析

哈弗H9前懸架使用雙叉臂式的獨(dú)立懸架，也是近些年來硬派SUV為了照顧行駛舒適性所作出的選擇。雙叉臂式獨(dú)立懸架主要由上擺臂、下擺臂、橫向穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)半軸等組成。

懸架部件都是采用鋼制或鑄鐵的材料打造。上擺臂采用沖壓鋼加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，通過橡膠襯套與大梁相連。下擺臂則是采用雙層沖壓鋼焊接而成，非常的結(jié)實(shí)。下擺臂采用徑向的橡膠襯套與大梁相連，另一端則使用一體式的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。各種的襯套相連能夠有效降低細(xì)微振動(dòng)的傳遞。

不等長的雙叉臂懸架減少了車輪跳動(dòng)時(shí)沿路面的滑移，保證了行駛穩(wěn)定性。

后懸架解析

哈弗H9后懸架采用的經(jīng)典的五連桿式的整體橋，同時(shí)采用螺旋彈簧作為減振元件。后多連桿整體橋式懸架的連桿都采用鋼材質(zhì)，總體懸架并沒有多復(fù)雜。每處連桿鉸鏈點(diǎn)都采用橡膠襯套，盡可能減少硬碰硬的沖擊。

減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車輪的軸承座的軸套上，并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接，減振器同樣由一汽東機(jī)工所提供。值得稱贊的是，比其他硬派越野車多了粗壯的橫向穩(wěn)定桿，增強(qiáng)了抗側(cè)傾的能力。

橫向推力桿俗稱止推桿，通過橡膠襯套將后橋與大梁相連，其作用主要是抑制后橋的橫向擺動(dòng)，讓動(dòng)態(tài)駕駛姿態(tài)更加穩(wěn)健。

其他細(xì)節(jié)解析

動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)

坐進(jìn)哈弗H9車內(nèi)，熟悉的大車的視野感覺回來了。大梁車架非承載式車身的確能給予駕乘者高高在上的感覺，一旦喜歡上了就下不來。彈簧和減振器搭配的雙叉臂式獨(dú)立懸架的確舒適性要有不少的提升，行駛在鋪裝路面上那種細(xì)微的振動(dòng)明顯感受不出，乘坐舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。

當(dāng)然后懸架表現(xiàn)則稍微偏硬，這也是不可避免的事情。后排的振動(dòng)會(huì)相對(duì)多一些，但不至于讓人感到心浮氣躁。同時(shí)后懸架能夠很好抑制橫擺，幾乎消滅了大梁車那種尾巴不太安分守己的現(xiàn)象。

面對(duì)鋪裝路面的大起伏，哈弗H9表現(xiàn)得出乎意料的穩(wěn)健，沒有大梁車晃晃悠悠的表現(xiàn)，減振器能夠迅速拉住車身。不過面對(duì)大彎道，車身側(cè)傾還是略微顯著，為了照顧Offroad彈簧必定也較軟。

哈弗H9底盤各方面表現(xiàn)都能讓人愿意接受，不過綜合起來距離厚實(shí)感還是有點(diǎn)距離，車身那種安穩(wěn)的感覺有提升空間。不過硬派SUV再要提升行駛品質(zhì)，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是揀了芝麻丟了西瓜。

轉(zhuǎn)向方面哈弗H9的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向沒有給我沉重的感覺。日常駕駛低速轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)胳膊酸，轉(zhuǎn)向靈敏性保持適中，稍微慢一些不易讓車身姿態(tài)發(fā)生大晃動(dòng)；高速轉(zhuǎn)向也沒有發(fā)飄突然變輕的現(xiàn)象。整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感柔和順滑。

總結(jié)

回歸而言，哈弗H9底盤從設(shè)計(jì)以及用料上對(duì)得起它自身的定位。底盤各方面的細(xì)節(jié)都能考慮得到，既為日常普通使用考量，也為改裝層面作出了鋪墊。雙叉臂的懸架很好地照顧了日常行駛的舒適性，下擺臂粗壯也能應(yīng)付各種低中強(qiáng)度越野；后橋的預(yù)鎖式限滑差速鎖也能提供不錯(cuò)的脫困能力。哈弗H9的底盤行駛表現(xiàn)也能讓人滿意，大梁車那種晃悠感不會(huì)過分刷存在感。這次看到了底盤，不管哈弗H9怎么被推到風(fēng)口浪尖，依舊還是挺香，這價(jià)格給予這種大車安全感真的是越來越少。