對大部分人來說，越野都是一個既熟悉又陌生的詞。而對我而言越野出行則是一種生活態度，作為一位前邊防戰士，在服役期間，每日例行的邊防巡邏，越野出行都是步行或隨車調動，都是以邊疆那蒼茫的戈壁群山作為背景。也正是那段軍旅生涯歷練了我的意志，讓我對祖國的山山水水充滿了無盡的向往。

    在部隊服役的歲月給我的生活打上了深刻的烙印。時至今日，我的心中仍舊保留著那一份對越野的熱情。也正是因此在選購車輛的時候，我的首選就是能夠出去“豁”的硬派越野車，而有著硬派、野性、高性價比標簽的哈弗H9成為了我的不二之選。它沒有太多花哨的設計，整潔有力的輪廓和外掛式備胎是其硬派越野車身份的明顯特征。最重要的一點是它還是國防采購的邊防巡邏用車，這和我的性格不謀而合。自前年提車至今，我已經帶著H9跨越了廣袤的烏蘭布統、崎嶇的川藏線和天山南麓的克孜勒蘇。

    征戰烏蘭布統，突破地形束縛

    從北京出發，上大廣高速往承德方向，再上承圍高速256省道一路向北，終點便是有著壩上草原之稱的烏蘭布統。烏蘭布統位曾是清朝皇家木蘭圍場區，有草原、湖泊、沙地、濕地、林地等自然風光；路況復雜、地形多變，丘陵和斷崖時常能見到，落差高度從幾米到幾十不等，并且這樣的地貌還會遮擋視線，影響駕駛員的判斷，這樣的地形對于車輛的通過性要求非常高。在這一點上哈弗H9有著206mm的最小離地間隙，28°的接近角、23°的離去角，以及最大700mm的涉水深度，能夠讓駕駛者深入廣袤無垠的草原，欣賞沿途美不勝收的景色，這是在城市生活中難得一見的狀態。

    此外在應對烏蘭布統大起大落的路況時，一套完善的底盤系統也是必不可少的。哈弗H9有一套非常專業的全地形路況控制系統，這套系統經過精準調校，包含了沙地、雪地、泥地等多種路況模式，能夠對車輛的動力驅動與底盤電子等六大電控系統進行相對應的調節以應對各種復雜的路況。而在操作起來只要通過中央控制區的控制旋鈕便可以實現切換，大大降低了越野出行的操作門檻。所以盡管烏蘭布統的路況復雜多變，但在行駛于這里的時候，并不會感覺到有多么的困難。

    征戰川藏線，敢同“霸王”爭高下

    除了能上草原之外，青藏高原是每個越野迷必定要去的地方。走過川藏線的朋友們可能都知道，豐田霸道是過去幾年來川藏線上當之無愧的明星，幾十年來在這條路上一直處于“霸主”地位。而近幾年隨著國產品牌的競爭力后來追上，現在川藏線上已經不再只是霸道一家獨大了，比如哈弗H9就多次征服過川藏線。2.0T汽油發動機+采埃孚8AT的動力組合表現優異，換擋平順、響應迅速，最大功率185k.W，最大扭矩355N.m。即便是在海拔2000米以上的318國道川藏線驅動起來毫不費力。

    川藏線歷來以路況險惡著稱，所以車輛的安全性也非常重要。在這一點上哈弗H9配備了包括全速自適應巡航、自動緊急制動、前碰撞預警、車道偏離預警、并線輔助以及倒車側向警告等多項主動安全功能；在被動安全配置上哈弗H9也有著高效的沖擊能量吸收結構，前排雙氣囊、側氣囊，前后貫穿式側氣簾等被動安全配置可以最大程度的保障乘員艙的安全性，在綜合素質上絲毫不遜色于霸道。

    夢回軍旅生涯，克州邊疆行

    新疆克孜勒蘇州位于天山山脈的西南部，邊境線長達一千二百公里。地理結構上屬于帕米爾高原的一部分，多山地，最高地勢差超過6000米，冬季寒冷，夏季炎熱，全年干旱少雨環境惡劣，路況多為虛松的沙土路，對車輛的越野能力是一個巨大的考驗。之所以將這里作為越野之旅的目的地是因為這里是我當年站崗過的地方。由于有前兩次越野經歷的歷練，來到這里之前我便已經胸有成竹。

    哈弗H9采用了非承載式車身，這是硬派越野的專業配備，堅實可靠，承載、拖拽及抗扭能力強，車架多處采用了高強度鋼來保證結構強度，底盤結構上也經過專門的受力調校，可以從容應對堅硬的戈壁路況。此外哈弗H9采用的18英寸輪胎在同級別當中尺寸雖然并不算很大，但選用大小適中的輪胎一方面可以兼顧到行車時候的舒適性，另一方面則可以留出足夠的懸掛行程，避免了在坑洼路況下出現輪胎懸空打滑的情況。除了強悍的底盤結構和四驅系統之外，哈弗H9的后橋還配備了一把伊頓電子差速鎖，這是一把集開放、限滑和完全鎖止一體的電子差速鎖，能在0.2s內實現完全鎖止，而從鎖止到放開僅需0.08s響應迅速，保證良好的平穩性、舒適性。

    我和H9的故事還沒有講完，未來還會有更多旅程繼續走下去，這是一條注定前路坎坷但卻能以苦為樂，不斷探索的人生之路。作為國防用車的哈弗H9和我當年在連隊時一樣，將會繼續在邊境線上披荊斬棘，為身后的大好河山保駕護航。