如果你去商場買家電，通常導購會和你講，買電視，要看屏幕好不好；買空調，要看壓縮機好不好；買洗衣機，要看電機好不好。這并不是忽悠，因為這些部分是產品的核心，是體現出產品核心競爭力的關鍵。汽車相比于家電，復雜程度又是上了幾個臺階的，而發動機，就是汽車最核心的部分，決定了汽車的核心競爭力，也是消費者買車最應該關注的部分。

在國六排放壓力之下，有通過技術升級，堅守四缸機陣營的品牌，比如哈弗。當然也有由四缸機逐步轉型三缸機的品牌，比如吉利，即將上市的吉利博越PRO將搭載1.5T三缸機。

其實無論三缸機還是四缸機，都不算是新事物。大概幾年以前，使用三缸機的車基本上是一些幾萬元的低端廉價車型，比如奧拓、比亞迪F0等。隨著節能減排愈發嚴格，三缸機重新開始活躍起來，但消費者對三缸機并無好感，因為三缸機就是低端的代名詞，就是車企為了政策而妥協的產物。

從技術角度進一步分析，三缸機相比于四缸機少了一個氣缸，它的做功沖程不能完美首尾銜接，動力輸出存在“空檔期”，無法平衡發動機的一階震動，所以平順性較差，抖動更加明顯，會有廉價感、粗糙感、顆粒感，整體NVH表現不理想，進而就會影響乘客的駕乘體驗，降低行駛品質。因此每次提起三缸機，人們就會聯想到抖動、噪音大、動力弱等問題。

而四缸機，它的做功沖程剛好首尾銜接，因此動力輸出沒有所謂的“空檔期”，所以平順性相比于三缸發動機可以說有質的飛躍。因此，四缸機基本上可以通吃70萬以內汽車市場，是目前市面上最主流的發動機，也是對一般普通消費者來說最適合的發動機。

哈弗作為中國SUV全球領導者，一直以來都把消費者需求放在首位，對于三缸機這樣有天生缺陷的技術是不再考慮范圍之內的，并且由于長期堅持過度研發，有深厚的技術儲備，升級四缸機使其滿足節能減排要求并不困難。

以全新哈弗H6所搭載的1.5GDIT發動機為例，不但滿足當下最為嚴苛的國六排放要求，并且動力不打折。相比于同級主流1.5T發動機，其124kW的最大功率、285N·m的最大扭矩，參數上也有優勢。

此外這臺發動機曾經榮獲了“中國十佳發動機”美譽，也是自主品牌第一個搭載CVVL連續可變氣門升程技術的發動機。而如今升級到國Ⅵ版本，其CVVL技術也進化了到了第二代。第二代CVVL機構在小升程工況時，可實現同缸兩氣門升程異步，加強缸內氣體流動，從而使壓縮后期的缸內湍流得到加強，改善發動機燃燒及冷起動性能。此外，該發動機還搭載350bar電噴系統、高瞬態響應性電控增壓器，對于提升整車動力加速響應性、駕駛舒適性以及降低油耗和排放等均起到了助力作用，堪稱目前自主品牌“最強王者”，綜合實力也達到了國際先進水準。

三缸機與四缸機，放在幾年前其實根本沒有可比性，因為但凡所謂“上得臺面”的車，都不會用三缸機。而在當下，三缸機與四缸機也依然具有本質差距，縱然三缸機可以進一步優化，但與四缸機的物理性差距并不會隨著時間的推移而抹平。

根據7月汽車銷量數據顯示，哈弗SUV銷量達到42888輛，同比上漲15.00%，而熱門車型哈弗H6共銷售23079輛，累計74個月穩居SUV市場銷量首位，繼續穩坐1-7月SUV銷量榜第一名寶座。正是因為哈弗長期堅持過度研發，不斷自我突破，面對復雜多變的外界環境，才能夠真正將“以用戶需求為核心”落實，憑借實力和口碑，贏得消費者的青睞和信任，在汽車市場長期立于不敗之地。