騰訊汽車訊 北京時間7月4日消息，據(jù)彭博社報道，也許你總是把勞斯萊斯的車主想象成一位身份尊貴的中老年富人。畢竟，這家成立了111年的公司銷售的汽車價格都在五十萬美元以上。例如，三噸重的幻影轎車需要英國古德伍德的團(tuán)隊經(jīng)過800多個小時的工作，然后會親自把這輛車送到海外的某位尊貴客人手上。

但勞斯萊斯CEO烏特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）表示，實際上公司的大部分買家都非常年輕。

他稱：“我們看到在超高凈值的個人中，平均年齡在快速下降。這是個很棒的現(xiàn)象。”

他指出，如今勞斯萊斯客戶的全球平均年齡是45歲，低于7年前的56歲。根據(jù)《凱利藍(lán)皮書》的數(shù)據(jù)，這要低于整體汽車買家的平均年齡——52歲，也要低于豪華汽車買家的平均年齡——50歲。

比如，別克品牌的買家平均年齡是59歲。根據(jù)《凱利藍(lán)皮書》的數(shù)據(jù)，凱迪拉克買家的平均年齡在52歲，梅賽德斯奔馳是51歲，寶馬是50歲。路虎則為45歲，是這份數(shù)據(jù)中最小的。（勞斯萊斯并不是該報告中審查的汽車品牌之一，數(shù)據(jù)來自公司內(nèi)部）。作為與勞斯萊斯更為接近的競爭對手，賓利在2014年的買家平均年齡為56.2歲，不過現(xiàn)在這個數(shù)字可能會更年輕。

為什么能夠吸引年輕買家這件事很重要？一方面，它避免了客戶最終去世的可能性損失。年齡較老的買家往往是忠實的客戶，但隨著年齡的增長，這個群體的數(shù)量會自然減少。

更重要的是，它與品牌形象有關(guān)。如果某品牌汽車的唯一消費(fèi)群體是領(lǐng)養(yǎng)老金的老人，那么世界其他地方就不可避免地會將該品牌的形象與這些客戶的年齡聯(lián)系在一起。

IHS汽車公司美洲高級分析師布林利（Stephanie Brinley）表示：“如果你只吸引到年長的買家，那么你就沒有成長的空間。假設(shè)你的這個品牌不在年輕買家的愿望清單里，那么當(dāng)他們年齡到達(dá)45歲或50歲，并且有能力購買你們的產(chǎn)品，他們也不會想到你這個品牌。”

烏特弗斯稱，勞斯萊斯的客戶年輕化與他們積累財富的方式有關(guān)。過去幾十年從父輩那里繼承財產(chǎn)是一個可行和令人尊敬的選擇，但他注意到，現(xiàn)在來經(jīng)銷店買車的年輕客戶都是花自己賺的錢。

他表示：“這些客戶不再是用繼承來的錢買車。大部分年輕客戶都已經(jīng)在各行各業(yè)賺錢，包括來自房地產(chǎn)、工程、IT、或者娛樂業(yè)等。”

這帶來了希望。專家們近年來一直在預(yù)期，由于千禧年一代開始超越嬰兒潮一代成為全球汽車市場上的最大消費(fèi)者，汽車銷售將會下滑。理論上的原因是，他們對擁有住房、房產(chǎn)、汽車的興趣沒有那么強(qiáng)烈，而是想要在任何時間都能夠使用這些東西。而Uber、Airbnb和Rent the Runway的成功，加上自動駕駛汽車和其他形式的城市交通的發(fā)展似乎都支持了這種想法。

然而進(jìn)一步的研究卻表明這種理論是錯誤的。據(jù)J.D. Power & Associates的數(shù)據(jù)，千禧年一代占到2014年美國新車銷量的27%，高于2010年的18%，而到了2020年這個比例將增加至40%（該報告將千禧年一代定義為在1977年至1994年間出生的人）。

在中國，新車買家的平均年齡在34歲左右。而在豪華車的買家群體中，有88%處于四十歲以下。去年，凱迪拉克宣稱其中國買家的平均年齡只有34歲。

勞斯萊斯公司開發(fā)了Wraith轎車，并繼續(xù)擴(kuò)大其獨(dú)有的黑色徽章轎車的范圍。這兩款車都是針對較年輕的車主，并主要在美國銷售。

烏特弗斯表示：“我們現(xiàn)在正迎合不同類型的客戶群。有些顧客第一次看到Wraith轎車時，哦，你猜他們會說什么，‘哦，我喜歡Wraith，把它放在我的車庫里很不錯，因為法拉利會不時讓我感到有壓力’。”