有一些賽車圈的大佬，他們的名字總是被賽場上無數(shù)輝煌成就的光環(huán)所環(huán)繞，他們無疑是賽場上最成功的，也是最具有標(biāo)志性的賽車戰(zhàn)神。今天我們要介紹的“瘋狂汽車人”，就是賽麟（SALEEN）之父——史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）。

圖片來自：紀(jì)錄片《車輪上的美國》

      史蒂夫·賽麟出生于1949年。1967年，他畢業(yè)于美國南加州大學(xué)的商務(wù)管理專業(yè)。提起史蒂夫·賽麟，很多人可能馬上想到的是他在國際汽車賽事上獲得的無數(shù)冠軍，但他的成就遠(yuǎn)不止于此。他不僅是一位擁有輝煌戰(zhàn)績的職業(yè)賽車手，更是一位具有匠心精神的汽車工程師；他不僅創(chuàng)造了超跑之王賽麟S7，更是為美國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了一系列杰出貢獻(xiàn)。至今，史蒂夫·賽麟的名字在福特汽車名人堂上位列第三，在福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特和其后代小福特之間。

      今天，讓我們一起來領(lǐng)略一下史蒂夫·賽麟從一位超跑戰(zhàn)神成為一位世紀(jì)汽車大師的歷程。

體驗(yàn)，成就賽車夢想

      史蒂夫·賽麟的汽車生涯，從駕駛父親的一輛1956年保時(shí)捷356開始。這輛由費(fèi)迪南·波爾舍設(shè)計(jì)的車型，車身窄小，結(jié)構(gòu)簡單，甚至連裝飾條都沒有，但這依然給第一次駕車的史蒂夫·賽麟帶來了非比尋常的意義。撫摸過車身的每一處細(xì)節(jié)，那一刻他似乎觸碰的不是一輛車，而是一個(gè)有生命的軀體，每一處都能感受到血液的流動。

      全方位包裹的賽車座椅，讓史蒂夫·賽麟沉浸其中。踩下油門的那一瞬間，他的心臟一下跳到了嗓子眼兒，伴隨而來的是如烈火一般的激情，仿佛世界都在自己腳下。

年輕時(shí)的史蒂夫·賽麟

      第一次的駕駛體驗(yàn)將史蒂夫·賽麟心底的激情點(diǎn)燃，他在賽車方面的才華也漸漸展現(xiàn)出來，這也奠定了他要成為一名賽車手夢想的基礎(chǔ)。從此，他的人生就像開了掛，在迅速掌握了賽車所需的技術(shù)后，他開始在保時(shí)捷俱樂部的比賽中不斷提升排名，一躍成為職業(yè)賽車手，從此在賽車界嶄露頭角。

戰(zhàn)績，成就傳奇人生

      1975年，史蒂夫·賽麟?yún)⒓恿税ㄌ窖笱匕跺\標(biāo)賽在內(nèi)的多次比賽，因?yàn)槌錾某煽儯环劢z稱之為“快槍-賽麟”。1977年，史蒂夫·賽麟開始了亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍，締造多項(xiàng)紀(jì)錄。在此之后，史蒂夫·賽麟開始參與大西洋方程式賽事（Formula Atlantic Series），并在1980年的比賽中獲得總成績第三名。

圖片源自：紀(jì)錄片《車輪上的美國》

      多年來的賽車比賽使得史蒂夫·賽麟積累了大量專業(yè)賽道跑車的制造經(jīng)驗(yàn)，也使得他認(rèn)清了賽車比賽中的一個(gè)永恒定律：賽車的任何小毛病，在賽道上會立即體現(xiàn)出來，并足以影響比賽結(jié)果。史蒂夫·賽麟深刻認(rèn)識到了這一點(diǎn)，他在一次采訪中說道：“那些沒有干掉我的小毛病，會讓我變得更強(qiáng)大”。

      正是這種強(qiáng)大的信念，使他沒有止步于已有的成績。在他看來，只有對機(jī)械構(gòu)造了如指掌，才能使賽車的每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都發(fā)揮到極致。

      在1982年，他駕駛一輛自己改裝的福特野馬（FORD Mustang）賽車，晉身SCCA（SCCA Trans-Am Series）賽事。由此，他對賽車制造所具有的天賦開始顯露無遺。也正是在SCCA賽事中，他所率領(lǐng)的賽麟車隊(duì)奪取了從車手到車隊(duì)，再到賽車制造商的全部冠軍

1983年，美國賽麟汽車總部

      1983年，史蒂夫·賽麟在美國東部位于特拉華州的一間車庫里，藉自身的南加州大學(xué)學(xué)歷背景和家族制造業(yè)為基礎(chǔ)，創(chuàng)立了賽麟（SALEEN）品牌。次年，史蒂夫·賽麟在其酷愛的福特野馬基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列的深度改裝與調(diào)校，第一代賽麟野馬就此誕生。新車一經(jīng)問世，立即在與世界頂級跑車的對比測試中獲得巨大成功。在加拿大多倫多莫斯褒特公園的24小時(shí)汽車比賽中榮獲該組別的第一名之后，史蒂夫·賽麟還駕駛著它參加了美國加利福尼亞索諾瑪賽道比賽。

賽麟野馬

      1991年，在福特野馬基礎(chǔ)上全新打造的賽麟S351是史蒂夫·賽麟的頂級代表作品之一，相較原廠車型更強(qiáng)調(diào)外觀的美感與動力的平衡性。同年，賽麟S351在泛美系列賽中3次進(jìn)入前十名，此外，史蒂夫·賽麟還6次參與美國賽車俱樂部房車錦標(biāo)賽，5次奪冠，共計(jì)49次獲勝的完美記錄使他成為該賽事中獲勝次數(shù)最多的車手。

      即使在大大小小的比賽中，史蒂夫·賽麟帶著自己的團(tuán)隊(duì)獲得了眾多殊榮，他卻一直堅(jiān)守一個(gè)愿望，那就是制造一臺完完全全屬于自己的車，不是改裝，不是設(shè)計(jì)外觀，而是按照以往的賽場經(jīng)驗(yàn)，遵循自己的內(nèi)心來親自“主刀”，而所有的榮耀都在賽麟S7誕生的那一刻走向巔峰。

經(jīng)驗(yàn)，成就巔峰之作

      2000年，史蒂夫·賽麟終于推出了完全自主設(shè)計(jì)制造的頂級傳奇超跑，堪稱“超跑之王”的賽麟S7。

賽麟S7

      賽麟S7最初的使用場合全數(shù)都在賽車場，并一舉觸抵當(dāng)時(shí)的速度極限，以3.8秒的百公里加速度和高達(dá)325公里的極速，迅即成為當(dāng)年全球眾多汽車雜志公認(rèn)的世界上速度最快的超跑，并成為唯一能夠在美國公路上合法行駛的動力超過500馬力的超級跑車。

      2001年，600匹馬力的賽道版賽麟S7R（SALEEN S7R）發(fā)布。一時(shí)間，賽麟S7R在賽場上所向披靡，無出其右。

      賽麟S7R車隊(duì)的四名車手分別在美國勒芒、歐洲勒芒、泛美系列賽、西班牙GT賽四大不同的賽系中獲得冠軍。之后，S7R參加了包括賽百靈12小時(shí)賽在內(nèi)的32項(xiàng)比賽，其中19次奪冠。S7R在一系列賽事中創(chuàng)造了27次桿位和27次最快圈速的戰(zhàn)績，包括著名的勒芒24小時(shí)耐力賽。

?賽麟S7賽車版——賽麟S7R

      2002年至2005年，S7R更是戰(zhàn)果累累，繼續(xù)統(tǒng)治了美國勒芒、泛美系列賽、英國GT和西班牙GT四大賽系，出征40次比賽，獲得18次冠軍，三項(xiàng)最佳車手，多項(xiàng)最佳車隊(duì)和制造商大獎，還獲得了21項(xiàng)桿位，創(chuàng)造了23項(xiàng)最快圈速的佳績。2005年，S7R參加了美國公路賽，最終在本賽季決賽沃特金斯·哥倫國際賽道中奪得了最佳車手、最佳車隊(duì)和最佳制造商三項(xiàng)冠軍。

      2014年4月，性能再度強(qiáng)化的全新頂級旗艦超跑賽麟S7超級版（SaleenSuper S7）首次亮相北京車展，賽麟品牌也隨之宣布登陸中國市場。這頭“性能怪獸”擁有1060匹馬力的強(qiáng)勁動力，百公里加速只需2.4秒，最高時(shí)速達(dá)410公里。

賽麟S7超級版

賽麟S7比賽記錄

      史蒂夫·賽麟對賽車的癡迷，使得他制造的每一輛汽車的性能都達(dá)到了極致。他秉承“科技、匠心，定義極致”的造車?yán)砟睿e極尋求新的突破點(diǎn)，不斷打造新作品。

      未來，賽麟汽車將從國外引進(jìn)核心科技技術(shù)，用小眾超跑技術(shù)制造大眾高端乘用車，我們相信，很快這個(gè)超跑界的戰(zhàn)神將來到我們身邊，給中國乃至全球的消費(fèi)者帶來極致的駕駛體驗(yàn)。