在飛碟汽車10周年戰(zhàn)略尊享會(huì)上，山東五征集團(tuán)董事長(zhǎng)姜衛(wèi)東至今對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》的一篇報(bào)道念念不忘。

　　2005年，五征控股浙江飛碟汽車。

　　2007年，首輛飛碟載貨汽車在日照基地下線。當(dāng)年4月28日，《中國(guó)汽車報(bào)》記者對(duì)五征集團(tuán)挺進(jìn)汽車行業(yè)的這一重要時(shí)刻進(jìn)行了報(bào)道。這篇報(bào)道中對(duì)于飛碟汽車“攪局者”的行業(yè)定位，似乎讓姜衛(wèi)東至今都沒(méi)有釋?xiě)选Ｔ谒难劾铮?ldquo;攪局者”不就是給飛碟汽車潑冷水嗎？

　　其實(shí)，《中國(guó)汽車報(bào)》在當(dāng)時(shí)的文章后面還配發(fā)了一則《歡迎“攪局”》的評(píng)論。這可以解讀為兩點(diǎn)：第一，行業(yè)對(duì)于新進(jìn)入者，始終保持一種包容的態(tài)度；第二，“攪局者”并不是“破壞者”，只有時(shí)間才可以證明，“攪局者”將給行業(yè)帶來(lái)怎樣的顛覆。

姜衛(wèi)東

　　“土”企業(yè)的“洋”夢(mèng)想

　　 “飛碟汽車10年，對(duì)親歷者來(lái)講，是漫長(zhǎng)的十年。如今回顧十年，卻又彈指一揮間，仿佛就在昨天。”姜衛(wèi)東意味深長(zhǎng)地說(shuō)，這十年，是飛碟汽車上下一心，把青春歲月奉獻(xiàn)給汽車夢(mèng)的十年。

　　這十年，他們經(jīng)歷了什么？

　　山東五征集團(tuán)的出身也許不夠“高貴”，但是五征人有股拼勁兒。上世紀(jì)六十年代，五征人依靠“銼刀銼、鑿子鑿、錘子敲”，造出了第一輛拖拉機(jī)、拼出了第一輛三輪車，進(jìn)入農(nóng)用車行業(yè)。

　　2000年，企業(yè)由國(guó)有制改制為民營(yíng)企業(yè)之后，迎來(lái)了更大的發(fā)展，五征集團(tuán)成為中國(guó)低速載貨車、三輪汽車制造行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。

　　五征人的汽車夢(mèng)萌芽在1994年，成形于2004年，開(kāi)花于2007年。

　　1994年，五征集團(tuán)自主研發(fā)出第一輛單缸四輪車后，就開(kāi)始了造汽車的摸索。

　　“2004年夏天，原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)帶領(lǐng)中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)12名院士蒞臨五征考察指導(dǎo)。”回憶當(dāng)時(shí)的情景，姜衛(wèi)東歷歷在目，“何部長(zhǎng)鼓勵(lì)我們抓住機(jī)遇發(fā)展汽車工業(yè)，更加激發(fā)了五征人追夢(mèng)汽車的豪情。”

　　2005年12月，五征控股浙江飛碟汽車，正式挺進(jìn)汽車行業(yè)；2006年7月，飛碟汽車日照生產(chǎn)基地獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)；2007年4月27日，飛碟首款載貨汽車在日照下線。

　　而事實(shí)上，在五征的汽車夢(mèng)想萌芽之時(shí)，他們已經(jīng)開(kāi)始為這顆嫩芽播撒陽(yáng)光、灌溉雨露。

　　2003年，五征離開(kāi)五蓮縣城，在日照市北經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)興建工業(yè)園區(qū)，著手為進(jìn)攻汽車產(chǎn)業(yè)做戰(zhàn)略準(zhǔn)備。“我們按照汽車‘四大工藝’要求，先后建成了模具制造、車身沖壓、車身焊裝、涂裝和總裝生產(chǎn)線。”姜衛(wèi)東說(shuō)。

　　2006年10月，姜衛(wèi)東遠(yuǎn)赴美國(guó)底特律汽車城，廣泛接觸高水平的汽車技術(shù)人才。當(dāng)時(shí)，劉新新博士就是被姜衛(wèi)東的一碗面條被打動(dòng)，決定加盟五征。一起加入的還有劉涌泉、張顯杰博士，當(dāng)時(shí)他們都已經(jīng)在美國(guó)從事汽車研發(fā)20多年。

　　彈指間，十年芳華如電

　　而五征人的汽車夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，花了整整十年。

　　“10年前，我們認(rèn)為汽車就是三輪車上加一個(gè)輪子。”姜衛(wèi)東說(shuō)，他當(dāng)初確實(shí)低估了造車的難度，“做汽車需要長(zhǎng)期汽車設(shè)計(jì)理論體系的建設(shè)、技術(shù)的積淀、人才的支撐、充足的戰(zhàn)略配套資源，還有市場(chǎng)和用戶的認(rèn)知和認(rèn)可等一些列要素。”

　　這十年，五征從風(fēng)口浪尖里走了過(guò)來(lái)。

　　造車，要人才。十年間，五征先后與吉林大學(xué)、山東大學(xué)舉辦了多期汽車工程本科班、工程碩士班，選派數(shù)百名工程技術(shù)人員出國(guó)，到國(guó)際知名企業(yè)考察學(xué)習(xí)交流。

　　據(jù)了解，五征集團(tuán)每年都招收200名以上本科生、研究生，不斷壯大人才隊(duì)伍。同時(shí)，五征集團(tuán)邀請(qǐng)郭孔輝、姚福生、付于武、趙航、管欣等眾多汽車院士、專家來(lái)訪，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、人才培養(yǎng)、汽車新技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)攻關(guān)等方面全力給予指導(dǎo)，讓飛碟汽車的技術(shù)實(shí)力逐步提升。

　　造車，要技術(shù)。2009年11月，五征技術(shù)中心被認(rèn)定為國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心。飛碟汽車也逐步具備更高的研發(fā)平臺(tái)，汽車仿真、有限元分析、虛擬驗(yàn)證、可靠性工程以及三維設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)、方法得到全面應(yīng)用，產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)從經(jīng)驗(yàn)類比設(shè)計(jì)上升到理論量化設(shè)計(jì)。

　　造車，要磨難。2008年，全球金融危機(jī)，各行市場(chǎng)陷入蕭條，這對(duì)進(jìn)入行業(yè)不久的飛碟汽車無(wú)疑是當(dāng)頭一棒；2014年，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，缺乏產(chǎn)品儲(chǔ)備，已被點(diǎn)燃的汽車激情差點(diǎn)再次被澆滅；近幾年，互聯(lián)網(wǎng)物流興起，消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，單一的產(chǎn)品線已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)需求，飛碟汽車再次蒙上陰影。

　　2009年12月，飛碟汽車度過(guò)了金融危機(jī)，自主研發(fā)的“奧馳”載貨汽車獲得2010年中國(guó)卡車年度車型大獎(jiǎng)，這對(duì)入行短短兩年的飛碟汽車來(lái)說(shuō)，是極大的鼓舞。

　　2014年，工信部明確要求到2014年12月31日廢止國(guó)Ⅲ柴油車產(chǎn)品公告，包括飛碟汽車在內(nèi)的全國(guó)眾多汽車企業(yè)由于產(chǎn)品準(zhǔn)備不足，紛紛陷入困境。最終，飛碟汽車果斷出擊，短短半年時(shí)間儲(chǔ)備了80多個(gè)品種的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品，一次性通過(guò)了10萬(wàn)公里可靠性試驗(yàn)，動(dòng)力提升10%-50%，輕量化設(shè)計(jì)使整車重量降低5%，百公里油耗節(jié)省8%-15%。

　　2016年，飛碟汽車締途小卡上市，現(xiàn)場(chǎng)訂單高達(dá)6800輛，2017年繼續(xù)推出締途雙排小卡。而今，締途卡車無(wú)論是設(shè)計(jì)理念、技術(shù)應(yīng)用，還是制造工藝、產(chǎn)品品質(zhì)，都不落后于國(guó)際水準(zhǔn)。

　　10年打基礎(chǔ)、20年大發(fā)展、30年樹(shù)品牌

　　2014年，80后海歸女碩士姜文娟與丈夫史密斯回國(guó)，為飛碟汽車開(kāi)啟下一個(gè)十年拉開(kāi)序幕。

　　2017年12月25日，正值圣誕佳節(jié)。現(xiàn)任五征集團(tuán)、飛碟汽車總經(jīng)理的姜文娟和丈夫史密斯沒(méi)有過(guò)節(jié)，而是與記者們圍坐一起，分享飛碟汽車的不平凡的十年，和即將到來(lái)的下一個(gè)十年。

　　“2017年，飛碟汽車產(chǎn)銷4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。”姜文娟總結(jié)了飛碟汽車的十年發(fā)展，“飛碟汽車的發(fā)展不僅依靠人才支撐、技術(shù)支撐，也緊跟了國(guó)家發(fā)展步伐，由一個(gè)‘攪局者’逐漸蛻變?yōu)?lsquo;競(jìng)爭(zhēng)者’，并努力向‘引領(lǐng)者’轉(zhuǎn)變。”

　　十年，飛碟汽車人才濟(jì)濟(jì)。據(jù)了解，五征集團(tuán)已培育形成了擁有國(guó)務(wù)院特殊津貼專家、泰山學(xué)者、博士等大批高層次人才領(lǐng)軍的過(guò)千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有全國(guó)技術(shù)能手、省市縣各級(jí)首席技師為代表的技藝嫻熟的技術(shù)工人隊(duì)伍。

　　十年，飛碟汽車建成了先進(jìn)的機(jī)器人沖壓、機(jī)器人焊裝、機(jī)器人涂裝生產(chǎn)線；學(xué)習(xí)推行精益管理，信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化貫穿整個(gè)采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)全過(guò)程；大力推進(jìn)營(yíng)銷服務(wù)體系建設(shè)，提升渠道終端形象和營(yíng)銷服務(wù)能力。

　　十年，飛碟汽車主打品牌、奧馳和締途等子品牌漸入人心，飛碟載貨汽車10年累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)50萬(wàn)輛。

　　姜衛(wèi)東引用了《中國(guó)汽車報(bào)》原社長(zhǎng)李慶文總結(jié)汽車行業(yè)發(fā)展之路的一句話：10年打基礎(chǔ)、20年大發(fā)展、30年樹(shù)品牌。

　　姜衛(wèi)東對(duì)于飛碟汽車取得的成績(jī)?nèi)绱嗽u(píng)價(jià)：“回顧飛碟汽車十年，僅僅是打了基礎(chǔ)，離未來(lái)‘20年大發(fā)展、30年樹(shù)品牌’還有很長(zhǎng)的路要走。”

　　五征集團(tuán)、飛碟汽車總經(jīng)理姜文娟雖然是80后，但是說(shuō)話不急不慢，邏輯性很強(qiáng)，一口流利的英語(yǔ)，將年輕有為的企業(yè)家氣質(zhì)展露無(wú)疑。

　　對(duì)于飛碟汽車的下一個(gè)十年，姜文娟有自己的想法：“我們將不遺余力地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)、制造升級(jí)，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把最好的服務(wù)提供給用戶，到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量突破10萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)前5位。”

　　“國(guó)家推行環(huán)保政策，飛碟汽車已經(jīng)開(kāi)始做好技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品儲(chǔ)備，要以更好的姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)。我們以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品水平、研發(fā)水平以及制造水平的提升。”姜文娟說(shuō)，大數(shù)據(jù)讓企業(yè)發(fā)展有了更多的選擇和機(jī)會(huì)，飛碟汽車內(nèi)部運(yùn)營(yíng)將利用大數(shù)據(jù)重塑，更好的定義產(chǎn)品；利用大數(shù)據(jù)的指引，選擇更好的供應(yīng)商。

　　“飛碟汽車將在產(chǎn)品上更多應(yīng)用智能化控制，提高安全性，減輕用戶駕駛疲勞感。同時(shí)，在制造端，飛碟汽車主要工序自動(dòng)化率達(dá)到50%。”針對(duì)產(chǎn)品，飛碟汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理姜濤進(jìn)行了介紹。

　　飛碟汽車目前分為締途和奧馳兩大子品牌，締途定位高端物流，奧馳側(cè)重工程物流。“飛碟汽車能照顧到高端和中低端用戶需求，這兩大子品牌讓飛碟汽車產(chǎn)品和品牌架構(gòu)更加完善。”姜濤說(shuō)。

　　據(jù)了解，締途品牌自去年上市之后，繼續(xù)推出締途雙排、房車、新能源車、冷鏈物流車以及環(huán)衛(wèi)車等系列產(chǎn)品。奧馳產(chǎn)品進(jìn)行了全線升級(jí)，承載力強(qiáng)，效率高，并在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

　　飛碟汽車未來(lái)十年，離不開(kāi)高端人才的支撐。飛碟汽車支點(diǎn)創(chuàng)新中心主任史密斯介紹，飛碟汽車一直在努力，確保自己是優(yōu)秀的合作伙伴、有吸引力的合作者。“我們要吸引更多的高端人才，給他們提供成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，也幫助他們樹(shù)立對(duì)飛碟汽車的信心，讓他們保持對(duì)我們的興趣。”史密斯說(shuō)。(中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)）