夏利絕對是中國人最有感情的汽車品牌之一，但是令人扼腕的卻是其近些年屢屢在退市邊緣徘徊的現(xiàn)狀。近日，關(guān)于夏利走向終于有了結(jié)論。天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理兼黨委書記王志平在新車駿派A50上市發(fā)布會上就首度公開表達(dá)了夏利品牌的未來方向。

王志平表示，“夏利是值得我們驕傲的品牌，但消費者對“夏利”的傳統(tǒng)印象，導(dǎo)致我們在改變其品牌印記的過程中出現(xiàn)了困難。所以，我們選擇將其放置一段時間。企業(yè)的發(fā)展有一定的階段性，也有它的有限性，一個企業(yè)在一個階段在各方面投入的資源肯定是有限的，所以我們會集中精力優(yōu)先做好駿派品牌。”這也就意味著，已多年虧損的天津一汽夏利要暫時與我們告別了。

夏利=華夏得利

現(xiàn)在談起夏利，我相信還是能勾起不少人對于那個時代經(jīng)典小車夏利的無限追憶。夏利不僅在80年代末期成為國內(nèi)出租車的主力軍，更開啟了國人對私家車的認(rèn)知。當(dāng)時，擁有一臺夏利車是無數(shù)人的夢想。

上世紀(jì)70年代末期，人民對汽車的認(rèn)知快速增長，需求也是空前迫切。中國汽車工業(yè)總公司決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標(biāo)致這三家規(guī)模較小的企業(yè)，當(dāng)時他們的主要任務(wù)便是研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)、實用的代步小車。

（大發(fā)Charade）

經(jīng)過一段時間的調(diào)查反饋，大發(fā)Charade在群眾中受到了廣泛好評，天津汽車工業(yè)公司當(dāng)機立斷，立即以CKD的形式引入大發(fā)Charade車型。時任天津市長的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，結(jié)合此前引入國內(nèi)的“華利”面包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

“做夢都想買夏利”

1986年9月30日，以CKD方式引入生產(chǎn)的第一臺夏利順利下線，并在當(dāng)年便迅速推向市場，走進(jìn)了人們的生活，當(dāng)時這款車被命名為TJ730。第一批出產(chǎn)的夏利TJ730在外形上與大發(fā)Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當(dāng)時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。

沒過多久，天津微型車廠在兩廂車的基礎(chǔ)上打造了三廂夏利，并迅速投入市場。　當(dāng)時的夏利售價高達(dá)10萬元人民幣，盡管如此，它還是在那個汽車極度匱乏的年代受到了人們的青睞。但由于最初生產(chǎn)的夏利轎車售價高得嚇人，對于大多數(shù)老百姓來說，夏利是他們的夢想。

時代的浪潮忽高忽低

隨著當(dāng)時各行各業(yè)繁榮發(fā)展，人民生活水平同樣有了極大提高，出租車也不再是北京、上海、廣州等大城市的專利。在國家政策的強力支持下，全國各地的出租車行業(yè)發(fā)展空前迅速。憑借結(jié)實耐用、經(jīng)濟(jì)實惠，以及維修方便、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)勢，夏利迅速成為各大城市出租車市場的不二選擇，無論南方還是北方，夏利都橫掃當(dāng)?shù)氐某鲎廛囀袌觥Ｓ?ldquo;祖國山河一片紅”來形容當(dāng)年夏利在國內(nèi)的普及程度，實在是再合適不過了。

（夏利出租車）

不過來到21世紀(jì)，夏利卻陷入了低谷。彼時的夏利收到來自海外車企的沖擊力越來越大，并且國內(nèi)許多民營自主品牌也逐漸壯大，夏利的光環(huán)在“內(nèi)憂外患”下逐漸褪去。此后夏利接連推出改款車型和全新的夏利2000，均以失敗告終。2002年一汽收購了天汽，夏利也成為了天津一汽旗下的品牌，但還是于事無補，夏利的低迷持續(xù)接近20年。

（夏利2000最終也以失敗告終）

泥菩薩過河自身難保

在天津一汽發(fā)布2017年度業(yè)績預(yù)告，顯示歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損約為16.5億元。天津一汽解釋稱，虧損的主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱。一汽目前自己都是“泥菩薩過河自身難保”，戰(zhàn)略性放棄夏利實屬情理之中。

根據(jù)一汽集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)的改革劃分，奔騰事業(yè)本部將統(tǒng)領(lǐng)除紅旗外一汽所有的自主乘用車品牌，包括奔騰、駿派、森雅等。而這幾個品牌將會是未來一段時間內(nèi)一汽發(fā)力的重點。根據(jù)“駿馳計劃”，天津一汽跨界旅行車、A級SUV、CX65、旅行車、新能源車等車型會陸續(xù)推出，到2020年完成10余款產(chǎn)品系列。

雖然規(guī)劃得很具體，可如今的一汽仍然顯得有些力不從心。比如剛剛發(fā)布的全新駿派A50，它有著意大利IDG公司的協(xié)調(diào)耐看的內(nèi)外設(shè)計，有著豐富的配置與不錯的性價比，卻唯獨缺少一臺自動變速箱，這無疑與現(xiàn)階段中國消費者的購車習(xí)慣不符。

小編語

如果要用一句話概括夏利失利原因，就是完全跟市場脫節(jié)。有人提出的方便面經(jīng)濟(jì)學(xué)我覺得用在夏利身上很合適，即中國消費需求在升級，越來越少人想吃方便面。汽車領(lǐng)域也一樣，現(xiàn)在大家都喜歡精品的東西，不再對價格那么的看重，夏利依然在固守自己原來的廉價車市場，最終被市場所淘汰。

好在現(xiàn)在的天津一汽也不再執(zhí)著于低端，產(chǎn)品線也不再陳舊。他們尋求與時俱進(jìn)，試圖通過精品與新能源的路線重新獲得消費者的認(rèn)可。只可惜現(xiàn)在的汽車市場早已是風(fēng)起云涌，不像90年代那么幾家獨大，天津一汽想要重新回歸主流市場，單獨讓夏利退市這可是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。(易車網(wǎng)）