發(fā)展飛行出租車早已成為解決未來(lái)城市交通堵塞問(wèn)題的一個(gè)方案。很久以來(lái)，空中客車等公司一直在苦心發(fā)展相關(guān)計(jì)劃。如今，迪拜將率先開始“飛的”試運(yùn)行。報(bào)道稱，機(jī)動(dòng)車的未來(lái)不是在地上跑而是在空中飛，至少在迪拜如此。作為解決許多大城市塞車問(wèn)題的一個(gè)典范，迪拜率先開始對(duì)德國(guó)制造的飛行出租車試運(yùn)行5年。對(duì)于總部位于卡爾斯魯厄附近的德國(guó)新創(chuàng)公司Volocopter來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的成功。

迪拜交通局訂制的這款“億航184”使用純電力驅(qū)動(dòng)，卵形機(jī)身高1.5米，凈重約200千克，續(xù)航能力可達(dá)半小時(shí)或50公里左右，最大載客重量約117千克，此外還能裝下一只小手提箱。乘客入座后只需在智能面板上設(shè)定好目的地位置，然后由地面指揮中心通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)遙控監(jiān)測(cè)飛機(jī)抵達(dá)目的地。

據(jù)悉，飛行出租車如同直升機(jī)垂直升起和降落。新的技術(shù)令人類的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。將在迪拜試運(yùn)行的空中出租車裝有18個(gè)圓形螺旋槳，可以搭載2名乘客。

與最初的設(shè)想所不同的是，這款飛行出租車不是無(wú)人駕駛而是由一名“飛行員”操作。迪拜主管部門的一位負(fù)責(zé)人表示，何時(shí)“正式投入使用取決于制造商的意愿以及是否為經(jīng)營(yíng)自動(dòng)飛行器出臺(tái)了必要的法律。”

因?yàn)殡m然全球都在競(jìng)相研發(fā)這種運(yùn)輸工具，但是迄今還沒(méi)有在低空大規(guī)模使用飛行出租車的任何經(jīng)驗(yàn)。人們高度期待的這一新型交通工具目前還面臨著很多的問(wèn)題，既有技術(shù)方面，也有官僚主義方面的問(wèn)題。此外，無(wú)論是乘客還是駕駛員本身都還需要打破心理障礙。

德國(guó)飛行員聯(lián)合會(huì)的機(jī)長(zhǎng)瓦爾（Markus Wahl ）就表示，“我永遠(yuǎn)不會(huì)邁進(jìn)這種飛行出租車。”他可以想象一旦無(wú)線電系統(tǒng)發(fā)生故障，飛行器失控乘客無(wú)助的情形是多么可怕。

然而飛行出租車市場(chǎng)被視為潛力巨大。全球十幾家公司都在發(fā)展相關(guān)技術(shù)。早在幾年前，Terrafugia的首款飛行出租車就已經(jīng)問(wèn)世。Uber運(yùn)客服務(wù)公司也對(duì)這種未來(lái)的出租車很感興趣。

歐洲空客也在積極研發(fā)的行列。空客研發(fā)的是一款無(wú)人駕駛飛行出租車，其客艙位于起落架之上，前后配有螺旋槳。這款無(wú)人駕駛飛行出租車自動(dòng)起飛，憑借智能手機(jī)的指令在降落場(chǎng)降落。根據(jù)目前的計(jì)劃，該款飛行出租車今年就可推出。

大多數(shù)飛行出租車的設(shè)計(jì)都是用一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)多個(gè)小型而不是一個(gè)大型螺旋槳。目前電池是飛行出租車的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，其使用時(shí)間最多只有30分鐘。

迪拜的飛行出租車試運(yùn)行將在阿聯(lián)酋國(guó)營(yíng)公共交通管理機(jī)構(gòu) RTA以及航空公司DCAA的協(xié)助監(jiān)督下進(jìn)行。

迪拜將為飛行出租車專門建造起、降場(chǎng)。這個(gè)擁有大約200萬(wàn)人口的阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)計(jì)劃在2030年之前，讓這種飛行無(wú)人機(jī)達(dá)到其全部交通工具的四分之一。