與動力電池行業淘汰賽臨近尾聲不同，輪胎行業“洗牌”正漸近高潮。　　

　　近日，隨著山東省東營市中級人民法院的裁定，東營市盾輪輪胎有限公司破產清算終結。幾乎與此同時，天津阿爾發輪胎橡膠有限公司也在天津市濱海新區人民法院裁定的破產清算文書中走向終點。

　　“這是橡膠行業洗牌期的正常現象，加之受到疫情影響，今年的輪胎企業面臨更加嚴峻考驗。”2月10日，山東省橡膠行業協會會長張洪民在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，無論是企業轉型升級中遭遇陣痛，還是行業優勝劣汰，都是行業發展的必然。

　　■破產背后的難言之隱

　　“雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。”對于盾輪輪胎和阿爾發輪胎的破產而言，幾乎遭遇了相同的資金鏈斷裂困境。

　　盾輪輪胎興旺之時，輪胎產品遠銷北美和歐洲市場。2019年6月，盾輪輪胎向東營中院申請破產清算。6月24日，東營中院依法受理該案。根據對盾輪公司進行的資產核資專項審計結果顯示：截至2019年6月24日，盾輪公司審計調整后資產總額1.8萬元，負債總額315.9萬元，凈資產為負314萬元。盾輪公司現有資產不足以支付破產費用，故管理人提請法院終結破產程序。曾經一度輝煌的盾輪輪胎，到破產清算之時資產只有1萬余元，負債300多萬元，令人嘆息。

　　近年來，在輪胎行業的洗牌潮中，山東東營一帶的“輪胎之鄉”的情況引人矚目。上世紀90年代，輪胎企業紛紛上馬，一度成就全球第一大輪胎生產地。20多年間，一些中小企業產品同質化、低價競爭、缺乏品牌影響力的問題日益凸顯，最終倒在市場的大洗牌中。僅2019年國內破產清算的30余家輪胎企業中，這里的輪胎企業就有24家，占比近70%。

　　國鵬橡膠、九泰車輪、華輪實業、正順車輪、泰達橡膠、隆泰橡膠、奧賽輪胎，好友輪胎、萬鑫輪胎……這些企業，都已成為歷史的匆匆過客。“除了受市場和外貿因素影響，這里的輪胎企業特別是民營中小企業普遍存在互聯互保的投資模式，所以很容易產生多米諾骨牌效應，一家資金出問題就會連帶相關企業受到影響。” 《中國橡膠》雜志社主編楊宏輝在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

　　■疫情影響因素有多大？

　　疫情的爆發蔓延使很多汽車企業和輪胎企業也延期開工，疫情對輪胎行業的影響有多大？

　　目前，無論是對輪胎產業的上下游、工廠產能、零售服務、渠道經銷都將產生一定的影響。有專家認為，如果疫情很快得到有效控制，那么對于輪胎價格的影響將延續節前的節奏，將穩中有漲。從市場看，首先受到影響的是輪胎經銷商，然后是輪胎企業。

　　“員工的返程問題、流動困難，都是有待解決的現實問題，包括口罩緊缺都會影響企業的開工。”楊宏輝表示，還有一些地區的交通限制，會影響到原材料及產品的運輸，但這些應該都會隨著疫情的結束而得到解決。目前，中國橡膠工業協會也在積極為企業做一些力所能及的協調工作，努力幫助企業在條件允許的情況下恢復生產。

　　以往春節過后，各大輪胎企業的營銷訂貨會就開始緊鑼密鼓地展開。但今年受疫情的影響，輪胎企業的訂貨會將會推遲或取消。“我們當然希望疫情早日結束，在此基礎上通過后三個季度或下半年的努力，在一定程度上減少疫情的影響，彌補一些損失這是有望實現的。”張洪民認為。

　　■自主輪胎企業該怎么辦？

　　縱觀整個輪胎行業，近年來受到世界經濟、外貿因素影響較多，也受到國內汽車產銷回歸理性，公路貨物運輸增速回落等因素影響，“我國輪胎產業已經告別了高增長時代，呈現出向中低速、高質量增長的發展新態勢。”張洪民表示，競爭力不強的輪胎企業被淘汰，是時間早晚的問題，只有如此，行業才能高質量的發展。

　　針對行業現存的問題，有關專家為輪胎行業發展提出建議：

　　◆一是要推進品牌建設，增強市場競爭力。我國是世界最大輪胎生產國和出口國，但企業品牌知名度與此并不相稱。只有加強培育自主品牌，才能開拓國際市場，拉動內需。

　　◆二是要強化技術創新，提高產品附加值。要面向國內外市場需求，開發環保節能輪胎，同時提升產品質量、性價比，推進產品結構調整，由低端發展至中高端。

　　◆三是要統籌規劃，實施兼并重組，提升產業集中度。目前，輪胎企業數量眾多，小而分散，且組織結構不合理，產業集中度低的問題依然客觀存在，通過兼并重組是企業做大做強、加快產業集中度的重要途徑。

　　其實，近年來已經有些輪胎企業通過提高集中度，提升了市場競爭力，如賽輪股份對金宇實業、沈陽和平的兼并，雙錢集團對新疆昆侖的兼并重組，以及中國化工重組5大橡膠企業、倍耐力被中國化工控股等等，都呈現了不斷向好的發展趨勢。

　　“我們是汽車工業大國，隨著汽車高質量發展的腳步，輪胎需求也會水漲船高，迎來新的發展機遇，我們對中國輪胎行業的發展前景充滿信心！”張洪民、楊宏輝等業內人士一致認為。