“貨車統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)后，用戶選車會(huì)有較大變化，對(duì)卡車車型的改型、換代也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”日前，交通運(yùn)輸部公路局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者獨(dú)家專訪時(shí)表示。

　　那么，按車（軸）型收費(fèi)將如何攪動(dòng)卡車市場(chǎng)？哪些車型又將迎來風(fēng)口？

　　■細(xì)分市場(chǎng)車型發(fā)生較大變化

　　取消省界收費(fèi)站、全面推行ETC、按車（軸）型收費(fèi)作為降本增效、利國(guó)利民的工程，其帶來的影響不僅僅是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，還將改變整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的格局。

　　“雖然全面推行ETC和按車（軸）型收費(fèi)之初，出現(xiàn)過計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤、高速公路擁堵等問題，但不可否認(rèn)的是，隨著高速公路收費(fèi)系統(tǒng)逐漸穩(wěn)定，一部分卡車車型確實(shí)可以享受到政策變化帶來的紅利。”上汽紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　“在重卡方面，按車（軸）型收費(fèi)對(duì)市場(chǎng)的影響主要集中在載貨車和牽引車領(lǐng)域。”陜汽重卡市場(chǎng)研究科科長(zhǎng)賈瓊敬在接受記者采訪時(shí)表示，“在牽引車市場(chǎng)，拉重貨的用戶依然會(huì)選擇6×4牽引車，而在快遞市場(chǎng)上，由于輕拋貨居多，所以未來4×2牽引車可能要比6×2車型更受歡迎（4×2牽引車重量輕、軸數(shù)少，在同樣的廂式容積之下收費(fèi)更低）。在載貨車市場(chǎng)，4×2和6×2載貨車會(huì)更受用戶青睞，相比之下，由于8×4載貨車在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上按照4軸收費(fèi)，對(duì)用戶來說并不劃算，所以該車型未來市場(chǎng)份額將會(huì)逐步減少。在自卸車領(lǐng)域，以前6×4占比相對(duì)較高，但隨著高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，未來8×4自卸車將成為用戶的首選車型。”

　　輕卡在我國(guó)商用車市場(chǎng)中占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，在城市物流中發(fā)揮著重要作用，而藍(lán)牌輕卡作為輕卡市場(chǎng)中的“特殊存在”，此前，很多省市均將藍(lán)牌輕卡按2類貨車進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)，但從全新修訂的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》標(biāo)準(zhǔn)來看，兩軸車車長(zhǎng)6米以下且最大總質(zhì)量4.5噸以下，歸為1類貨車；兩軸車車長(zhǎng)不小于6米或最大總質(zhì)量在4.5～18噸之間，歸為2類貨車。由此來看，4.2米藍(lán)牌輕卡只要在不超載的情況下，確實(shí)可享受到政策紅利。

　　對(duì)此，商用車行業(yè)專家譚秀卿認(rèn)為，在國(guó)家治超力度愈發(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，針對(duì)藍(lán)牌輕卡一定會(huì)出臺(tái)更加明確的管理標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，“大噸小標(biāo)”事件之后，國(guó)家對(duì)于藍(lán)牌輕卡超載問題非常重視，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，標(biāo)載運(yùn)輸一定會(huì)成為今后的常態(tài)，藍(lán)牌輕卡未來或處于比較尷尬的境地。

　　■軸數(shù)成焦點(diǎn)　用戶選車更看重TCO

　　記者了解到，按車（軸）型收費(fèi)實(shí)施以來，快遞物流企業(yè)所采購的車型發(fā)生了不同程度的變化。

　　“從目前快遞物流公司的購車特點(diǎn)來看，不同于往年購車的多樣化，今年上半年，頭部快遞物流公司購買的主力車型為4×2牽引車。很顯然，這是調(diào)整高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)之策。如今，車輛軸數(shù)已成為影響高速公路收費(fèi)的重要因素，因此在滿足用戶需求的前提下，未來用戶在選車時(shí)會(huì)更加青睞軸數(shù)更少的車型。”商用車行業(yè)專家分析稱。

　　快遞行業(yè)資深人士王立華表示，高速公路收費(fèi)調(diào)整對(duì)快遞物流公司的車輛采購會(huì)產(chǎn)生一定影響，主要集中在三軸和四軸貨車上。快遞公司在后期采購車輛時(shí)，將更傾向于軸數(shù)少的車型，汽車制造商也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化進(jìn)行車型結(jié)構(gòu)調(diào)整，以此來滿足用戶需求。

　　賈瓊敬指出，雖然按照此前發(fā)布的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)劃分來看，軸數(shù)越少的貨車會(huì)更受用戶青睞，但具體還要看行業(yè)的運(yùn)力需求，平衡新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和具體運(yùn)輸貨物之間的關(guān)系，才能更好地適應(yīng)政策變化。

　　除了更加看重采購環(huán)節(jié)，車輛全生命周期成本（TCO）也成為不少快遞物流企業(yè)的重要關(guān)注點(diǎn)。記者發(fā)現(xiàn)，在快遞物流企業(yè)上半年采購的車輛清單中，不乏有沃爾沃、曼恩等進(jìn)口品牌的產(chǎn)品，這類車型以節(jié)能高效、輕量化、降低TCO為主要亮點(diǎn)。可見，為實(shí)現(xiàn)降本增效，快遞物流企業(yè)也在逐漸轉(zhuǎn)變購車觀念，更加關(guān)注車輛的全生命周期成本。

　　“對(duì)于用戶來說，卡車是賺錢的工具。同時(shí)，卡車在快遞物流企業(yè)資產(chǎn)中的占比較高，如果沒有進(jìn)行仔細(xì)核算或未形成更有針對(duì)性的投入，就會(huì)導(dǎo)致后期的利潤(rùn)大幅減少，所以我們?cè)谫徿嚿峡紤]得比較細(xì)致。”中鐵物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志介紹說，快遞物流企業(yè)在購車時(shí)，考慮的不僅僅是購車成本，還包括產(chǎn)品的節(jié)油性、環(huán)保性以及售后服務(wù)等多方面因素。

　　■輕量化成大趨勢(shì)　卡車企業(yè)競(jìng)相布局

　　實(shí)施按車（軸）型收費(fèi)，不僅使部分軸數(shù)少的車型大受歡迎，整車輕量化的趨勢(shì)也開始顯現(xiàn)。

　　“按車（軸）型收費(fèi)實(shí)施后，貨車的總質(zhì)量被嚴(yán)格限定，對(duì)于快遞物流企業(yè)來說，在總質(zhì)量一定的條件下，貨車自重越輕，相對(duì)能拉更多的貨。因此，快遞物流企業(yè)也更傾向于購買輕量化的車型。”高維志說道。

　　汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)下，不少車企及時(shí)順應(yīng)政策和市場(chǎng)的變化，加大投入，以提升產(chǎn)品輕量化水平，一時(shí)間，輕量化車型成為各家商用車企主推的重磅車型。

　　“未來，商用車企肯定會(huì)在輕量化方面下足功夫。”某重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，車輛越輕對(duì)用戶來說就越有利，這意味著他們可以在合規(guī)的情況下拉更多的貨，從而增加自己的收入。目前來看，輕量化車型受到用戶青睞是毋庸置疑的，以后卡車企業(yè)也會(huì)以輕量化作為主要賣點(diǎn)。

　　對(duì)此，賈瓊敬也持有相同觀點(diǎn)。“卡車企業(yè)未來的研發(fā)重點(diǎn)將聚焦在產(chǎn)品輕量化上。因?yàn)樵谥纬桨l(fā)嚴(yán)格的當(dāng)下，各車企會(huì)嚴(yán)格按照國(guó)家公告要求進(jìn)行生產(chǎn)。因此，今后在車輛自重方面做深層次優(yōu)化和提升是大勢(shì)所趨。以前輕量化材料的成本較高，未來的大方向是在降低成本的基礎(chǔ)上，運(yùn)用新的材料把車輛做得更輕，以此滿足用戶的需求。”她說。

　　作為汽車節(jié)能減排的重要途徑之一，輕量化一直是行業(yè)不斷推進(jìn)的發(fā)展方向。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事王立耀認(rèn)為，輕量化對(duì)汽車行業(yè)尤其是商用車行業(yè)具有重要意義，因?yàn)榭ㄜ囀巧a(chǎn)資料，有必要通過技術(shù)升級(jí)對(duì)其進(jìn)一步改造，優(yōu)化并提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本和能耗水平。面向未來，車企要更深入關(guān)注卡車、客車、掛車以及工程機(jī)械輪式車輛的非簧載質(zhì)量，即“看不見的輕量化”領(lǐng)域，沿著這個(gè)思路讓卡車整體的輕量化再上新臺(tái)階。

　　此外，福田汽車集團(tuán)品牌副總裁李健也認(rèn)為：“無論是主車還是車廂，未來都會(huì)朝著輕量化方向發(fā)展。福田汽車針對(duì)載貨車型，在軸數(shù)不變、長(zhǎng)度不變的情況下，對(duì)貨廂縱向空間進(jìn)行改變，增加空間立方，用于運(yùn)輸重量輕的貨物，未來也將會(huì)著重推出氣囊懸架車型以應(yīng)對(duì)甩掛運(yùn)輸。”