一項來自美國公路安全保險協會（IIHS）和麻省理工學院AgeLab的最新研究結果顯示，當駕駛員對駕駛輔助系統產生信任時，他們會更頻繁地使用電子產品，導致雙手離開方向盤。

20名馬薩諸塞州的志愿者在一個月的時間里，要求被使用高級駕駛輔助功能，研究人員會記錄他們將雙手從方向盤上移開或將注意力從道路上移開的頻率。這些事情包括使用手機，調整音響或空調與喝咖啡等。

第一組10人駕駛路虎攬勝極光（參數丨圖片），該車配備自適應巡航，該系統可自動使車輛以駕駛員選擇的速度行駛，同時保持預先設定的跟車距離。第二組10人駕駛沃爾沃S90，該車搭載的Pilot Assist是一個部分自動化系統，將ACC與車道定位技術結合，使車輛始終保持在車道中央行駛。

根據國際汽車工程師協會（SAE International）開發的分類系統，自動化程度從0（無自動化）到5（完全自動駕駛）不等。1級系統可以協助駕駛員完成一項駕駛任務，ACC屬于這一類。2級系統，如駕駛員輔助系統，可以輔助完成兩項任務。2級是目前量產車中自動化程度最高的系統。

當駕駛員第一次駕駛車輛時，無論是手動駕駛、使用ACC還是使用Pilot Assist，他們出現脫離跡象的頻率沒有差別。一個月后，頻率開始明顯增加，他們開始常常將手脫離方向盤，將目光移向別處。

“與研究開始時相比，駕駛員在使用駕駛輔助系統一個月后出現脫離跡象的可能性是研究開始時的兩倍多，”IIHS高級研究科學家Ian Reagan說，“與手動駕駛相比，他們在習慣使用后，雙手離開方向盤的可能性是12倍以上。”

類似的駕駛輔助系統中，最出名的是特斯拉的自動駕駛系統。它們的研發并不是為了取代駕駛員，而是為了提升道路駕駛安全。然而，隨著自動化程度提升，駕駛員很容易失去注意力。

“這項研究支持我們要求汽車制造商，采取更有力的方法，確保駕駛員在使用Level 2系統時看著道路并準備好接管。”Reagan說。

今年早些時候，IIHS發布了一系列建議，試圖對現有駕駛輔助系統進行改善。歐洲新車評估計劃最近推出了針對駕駛輔助系統的評級，除了評估系統如何控制車速和轉向外，還評估對駕駛員注意力的監控。美國監管機構尚未制定類似的評級或標準。

當談到技術對駕駛員行為的影響時，新的研究說明了ACC與ACC和車道居中的組合之間的一些明顯差異。

沃爾沃S90的駕駛員在使用ACC時比手動駕駛時更不容易注意力分散，這種情況隨著時間的推移沒有太大變化。然而，隨著Pilot Assist介入，在熟悉系統后，10名駕駛員中只有4人單獨使用ACC，其它人均選擇Pilot Assist。

經常使用駕駛輔助系統的駕駛者，比手動駕駛時更容易看或拿起手機。隨著熟悉程度提高，這種傾向性大幅增加。

實地測試表明，ACC通過控制車速和跟車距離，其安全效益可能超過前撞預警和自動緊急制動所提供的效益。但無論是現場測試數據還是保險理賠分析，都沒有顯示出增加車道居中功能后的類似安全效益。

一些使用特斯拉自動駕駛系統后發生的事故，已證明了對技術的過度信任是多么危險。