百萬輛下線之后，歐曼正為全球化而做的三件事
來源:汽車愛好者網(wǎng) 作者:admin
2017-07-17 17:21
今年，北京的盛夏似乎比往年更加的“火熱”，除了滾滾熱浪之外，因為她迎來了一件熱情似火、激情四射的大事——歐曼迎來第一百萬輛重卡下線！
福田戴姆勒汽車第100萬輛暨歐曼EST超級卡車第1萬輛交付明星客戶
事實上，除了很多人關注到的歐曼第100萬輛重卡下線信息，本人認為更為重要的恰恰是歐曼EST超級卡車第1萬輛下線。我們可以認為這100萬輛代表過去的成績，而歐曼EST超級卡車第1萬輛的下線卻代表著未來?？梢愿雍喴恼f，對于中國重卡行業(yè)的未來，歐曼EST超級卡車第1萬輛的下線更具有戰(zhàn)略意義。因為這代表著中國重卡從歐洲標準開始向全球化快速邁進，那么，具體而言，歐曼的未來全球化戰(zhàn)略，究竟要做好哪些事呢？下面三件事很重要。
福田戴姆勒汽車第100萬輛重卡下線
第一，推動品質工程為全球化準備
事實上，已經(jīng)數(shù)不清楚有多少人問過本人一個同樣的問題：中國商用車與國外發(fā)達國家的商用車相比，差距究竟在哪里？其實這個問題的答案在歐曼近幾年的產(chǎn)品變化和最新開啟的品質工程可以找到一絲答案。
歐曼EST超級卡車在德國ATP測試場接受嚴格綜合性能測試
2016年，有一款中國重卡在德國漢諾威商用車展期間實現(xiàn)了全球首發(fā)，引來了全球行業(yè)觀眾對這款重卡好奇的眼光，而這款重卡就是歷時四年、全球三地同步研發(fā)的歐曼EST超級卡車。事實上，歐曼EST超級卡車為了能符合歐洲嚴苛的技術和可靠性要求，所進行的道路測試可以繞地球很多次。2017年4月，歐曼EST超級卡車正式在中國上市，短短時間內銷量已突破10000輛，這充分說明歐曼EST超級卡車不僅符合了歐洲的技術標準，更為重要的是完全被中國用戶所接受，其在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高效化方面實現(xiàn)了重大的突破。
事實上，無論是超級卡車還是超級卡車品質工程，應該說是開啟中國重卡全球化的重要舉措，只有好品質才能讓中國汽車走遍世界。
歐曼第100萬輛下線剪彩
第二，系統(tǒng)集成全球資源，從根上看齊國際水平
系統(tǒng)集中全球化資源，是歐曼合資之后的重要工作。自從2012年成立合資公司以來，北京福田戴姆勒汽車有限公司先后投資5億元人民幣，委托戴姆勒集團一流設計師主導設計，并引進戴姆勒的先進驗證設備和技術，建成一個歐洲標準的重卡產(chǎn)品驗證中心，依照科學的實驗驗證，實現(xiàn)產(chǎn)品質量的全面提升和升級。
眾所周知，國內商用車與國際巨頭之間關于產(chǎn)品方面的核心差距在于零部件的可靠性，所以歐曼的全球化設計僅僅是個開始，而像豪華轎車一樣實現(xiàn)全球采購更是歐曼發(fā)展新一代產(chǎn)品的關鍵一步，而事實上歐曼EST超級卡車已向全球化采購目標方向邁出了堅實的一步，其中康明斯ISX12智能發(fā)動機，在中國只有歐曼EST超級卡車進行了匹配。
2012年，合資公司正式成立，使得歐曼向全球化邁出實質性一大步
大家在歐曼EST超級卡車的少宣傳資料上都能發(fā)現(xiàn)不少洋面孔在為其搖旗吶喊，這其中包含來自全球頂級的整車、配件企業(yè)的高管，如戴姆勒、康明斯、采埃孚、威伯科、大陸電子、克諾爾等?；蛟S有人會說，拿來主義很簡單！但要實現(xiàn)拿來之后為我所用不簡單了。如今是全球化的時代，任何配件都可能通過了全球采購來實現(xiàn)了，但恰恰是把這些全球化的配件系統(tǒng)地集成起來卻是一件非常困難的事情，不然隨便哪家整車企業(yè)都可以很容易“攢”出一款重卡產(chǎn)品來。歐曼EST超級卡車之所以耗時4年時間進行高強度、長距離的道路測試，就是對這些來自全球的配件進行系統(tǒng)集成、匹配、優(yōu)化、測試、認證，并進行再次研發(fā)，實現(xiàn)車輛的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、安全化、高效化等方面的應用，通過黃金供應鏈體系的打造，真正實現(xiàn)產(chǎn)品與世界同步。
2001年9月17日第一輛歐曼重卡（歐曼H1）下線
第三，以用戶為中心的創(chuàng)新價值理念不變
事實上，汽車作為一個不斷創(chuàng)新升級的產(chǎn)品，如何造出一款符合大多數(shù)用戶符合時代需求的產(chǎn)品至關重要。汽車的研發(fā)從“B2B”、“B2C”再到“C2B”，雖然從字面上來看，僅僅是幾個字母順序的變化，但其中的核心思路卻有著重大的差異。
歐曼百萬英雄客戶代表接受表彰
不管是什么思路，如何以用戶為中心進行價值創(chuàng)新是個永恒的話題。
用戶的需求是什么？答案或許很簡單：高效、節(jié)油、可靠性高，而對于整車企業(yè)來說卻是個最難的話題。但是歐曼人卻在努力探索和實踐著這樣的道路。歐曼EST超級卡車是以“美國超級卡車”和“歐洲未來卡車”為榜樣，為用戶打造的一款準時高效、長途高附加值的全新高端重卡。而歐曼TCO運盈寶以奔馳T.C.O運盈智匯為藍本，結合中國重卡用戶實際道路運營狀況，從購車、用車、管車、養(yǎng)車四方面，圍繞重卡全生命周期運營環(huán)節(jié)，綜合用戶使用期間的每年，每月乃至每一天所產(chǎn)生的各個方面花費組成的總體運營成本，通過實施具象的售后優(yōu)化、服務優(yōu)化、產(chǎn)品優(yōu)化等用戶成本控制舉措，為用戶提供了全面精確的TCO價值評估及分析，實現(xiàn)用戶在全生命周期運營成本的最低，從而以出勤率更高的重卡產(chǎn)品為中國重卡用戶帶來“掌控總成本贏在整體省”的卓越價值。
2002年，歐曼第二代產(chǎn)品H2正式下線！
觀點：創(chuàng)新永遠在路上！
借用中國汽車流通協(xié)會沈進軍會長的一句話：“這一百萬輛既是成績又是歷史，更代表著全新篇章的開始！”祝愿歐曼在未來能享譽全球！
福田戴姆勒汽車第100萬輛暨歐曼EST超級卡車第1萬輛交付明星客戶
事實上，除了很多人關注到的歐曼第100萬輛重卡下線信息，本人認為更為重要的恰恰是歐曼EST超級卡車第1萬輛下線。我們可以認為這100萬輛代表過去的成績，而歐曼EST超級卡車第1萬輛的下線卻代表著未來?？梢愿雍喴恼f，對于中國重卡行業(yè)的未來，歐曼EST超級卡車第1萬輛的下線更具有戰(zhàn)略意義。因為這代表著中國重卡從歐洲標準開始向全球化快速邁進，那么，具體而言，歐曼的未來全球化戰(zhàn)略，究竟要做好哪些事呢？下面三件事很重要。
第一，推動品質工程為全球化準備
事實上，已經(jīng)數(shù)不清楚有多少人問過本人一個同樣的問題：中國商用車與國外發(fā)達國家的商用車相比，差距究竟在哪里？其實這個問題的答案在歐曼近幾年的產(chǎn)品變化和最新開啟的品質工程可以找到一絲答案。
2016年，有一款中國重卡在德國漢諾威商用車展期間實現(xiàn)了全球首發(fā)，引來了全球行業(yè)觀眾對這款重卡好奇的眼光，而這款重卡就是歷時四年、全球三地同步研發(fā)的歐曼EST超級卡車。事實上，歐曼EST超級卡車為了能符合歐洲嚴苛的技術和可靠性要求，所進行的道路測試可以繞地球很多次。2017年4月，歐曼EST超級卡車正式在中國上市，短短時間內銷量已突破10000輛，這充分說明歐曼EST超級卡車不僅符合了歐洲的技術標準，更為重要的是完全被中國用戶所接受，其在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高效化方面實現(xiàn)了重大的突破。
事實上，無論是超級卡車還是超級卡車品質工程，應該說是開啟中國重卡全球化的重要舉措，只有好品質才能讓中國汽車走遍世界。
第二，系統(tǒng)集成全球資源，從根上看齊國際水平
系統(tǒng)集中全球化資源，是歐曼合資之后的重要工作。自從2012年成立合資公司以來，北京福田戴姆勒汽車有限公司先后投資5億元人民幣，委托戴姆勒集團一流設計師主導設計，并引進戴姆勒的先進驗證設備和技術，建成一個歐洲標準的重卡產(chǎn)品驗證中心，依照科學的實驗驗證，實現(xiàn)產(chǎn)品質量的全面提升和升級。
眾所周知，國內商用車與國際巨頭之間關于產(chǎn)品方面的核心差距在于零部件的可靠性，所以歐曼的全球化設計僅僅是個開始，而像豪華轎車一樣實現(xiàn)全球采購更是歐曼發(fā)展新一代產(chǎn)品的關鍵一步，而事實上歐曼EST超級卡車已向全球化采購目標方向邁出了堅實的一步，其中康明斯ISX12智能發(fā)動機，在中國只有歐曼EST超級卡車進行了匹配。
2012年，合資公司正式成立，使得歐曼向全球化邁出實質性一大步大家在歐曼EST超級卡車的少宣傳資料上都能發(fā)現(xiàn)不少洋面孔在為其搖旗吶喊，這其中包含來自全球頂級的整車、配件企業(yè)的高管，如戴姆勒、康明斯、采埃孚、威伯科、大陸電子、克諾爾等?；蛟S有人會說，拿來主義很簡單！但要實現(xiàn)拿來之后為我所用不簡單了。如今是全球化的時代，任何配件都可能通過了全球采購來實現(xiàn)了，但恰恰是把這些全球化的配件系統(tǒng)地集成起來卻是一件非常困難的事情，不然隨便哪家整車企業(yè)都可以很容易“攢”出一款重卡產(chǎn)品來。歐曼EST超級卡車之所以耗時4年時間進行高強度、長距離的道路測試，就是對這些來自全球的配件進行系統(tǒng)集成、匹配、優(yōu)化、測試、認證，并進行再次研發(fā)，實現(xiàn)車輛的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、安全化、高效化等方面的應用，通過黃金供應鏈體系的打造，真正實現(xiàn)產(chǎn)品與世界同步。
2001年9月17日第一輛歐曼重卡（歐曼H1）下線
第三，以用戶為中心的創(chuàng)新價值理念不變
事實上，汽車作為一個不斷創(chuàng)新升級的產(chǎn)品，如何造出一款符合大多數(shù)用戶符合時代需求的產(chǎn)品至關重要。汽車的研發(fā)從“B2B”、“B2C”再到“C2B”，雖然從字面上來看，僅僅是幾個字母順序的變化，但其中的核心思路卻有著重大的差異。
歐曼百萬英雄客戶代表接受表彰
不管是什么思路，如何以用戶為中心進行價值創(chuàng)新是個永恒的話題。
用戶的需求是什么？答案或許很簡單：高效、節(jié)油、可靠性高，而對于整車企業(yè)來說卻是個最難的話題。但是歐曼人卻在努力探索和實踐著這樣的道路。歐曼EST超級卡車是以“美國超級卡車”和“歐洲未來卡車”為榜樣，為用戶打造的一款準時高效、長途高附加值的全新高端重卡。而歐曼TCO運盈寶以奔馳T.C.O運盈智匯為藍本，結合中國重卡用戶實際道路運營狀況，從購車、用車、管車、養(yǎng)車四方面，圍繞重卡全生命周期運營環(huán)節(jié)，綜合用戶使用期間的每年，每月乃至每一天所產(chǎn)生的各個方面花費組成的總體運營成本，通過實施具象的售后優(yōu)化、服務優(yōu)化、產(chǎn)品優(yōu)化等用戶成本控制舉措，為用戶提供了全面精確的TCO價值評估及分析，實現(xiàn)用戶在全生命周期運營成本的最低，從而以出勤率更高的重卡產(chǎn)品為中國重卡用戶帶來“掌控總成本贏在整體省”的卓越價值。
觀點：創(chuàng)新永遠在路上！
借用中國汽車流通協(xié)會沈進軍會長的一句話：“這一百萬輛既是成績又是歷史，更代表著全新篇章的開始！”祝愿歐曼在未來能享譽全球！
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